Подвеска Sup'Air Shamane

Переводной материал из Cross Country Magazine

Предыстория

Sup’Air базируется непосредственно в парапланерной Мекке Франции – Анси. Учитывая тот факт, что парнеров фирмы – Пьер Bouilloux – был одним из первых апологетов бивуачных полетов, а также то, что некоторые члены команды Sup’Air любят соревнования такого класса, то совершенно неудивительно, что компания оказалась одним из пионеров в создании более легкого летного снаряжения.
Sup’Air были одной из первых компаний, которые создали и вывели на рынок подвеску-перевертыш и за последние несколько лет они разработали целую линейку трансформеров со встроенными запасками и съемными обтекателями. Хотя эти подвески сочетали в себе некоторые преимущества коконов в части тепла и комфорта, они, тем не менее, несколько ухудшали аэродинамическое качество, так нижняя часть подвески плохо обтекалась.

Дизайн

Shamane был создан для того, чтобы соединить в себе достоинства кокона, заточенного под соревнования, и маленький вес подвески-перевертыша. Для надувания эйрбега вместо одного большого клапана под сидушкой, Sup’Air использует маленькие клапаны, располагающиеся с двух сторон подвески. Такое строение позволяет натянуть и распрямить эту часть подвески, сохраняя при этом все преимущества эйрбега; муссбэг под сидушкой еще больше увеличивает пассивную безопасность подвески.
В подвеске используется самый последний вариант Sup’Air ABS (Anti Balance System). Короткие диагональные стяжки стабилизируют подвеску: чем сильнее затянута грудная перемычка, тем более стабильна подвеска в полете. Не факт, что это придется по вкусу абсолютно всем, но мне эта настройка показалась очень простой – все ремни можно легко отрегулировать даже в воздухе. В подвеске используется безопасная T-образная перемычка и легкие автоматические пряжки.
Сама сидушка в целях экономии веса сделана из углеродного волокна, а кроме того, подвеска снабжена жесткими стержнями на тот случай, если вы будете использовать подвеску в качестве обычной открытой, не пристегивая нижний обтекатель. Для этого же случая с подвеской поставляется подножка. Нижний обтекатель пристегивается к подвеске с помощью пластиковых карабинов и липучки. Маленький кусочек липучки позволяет обтекателю не наезжать на ручку запаски, но при этом в подвеске не предусмотрено быстрое отстегивание обтекателя в том случае, если бросить запаску, как на некоторых других моделях подвесок Sup’Air. Карман для запаски расположен под сидушкой, причем ручку можно вывести как с правой, так и с левой стороны. 
Задний карман довольно вместительный – там найдется место и рюкзаку, и сменной одежде. Sup’Air также поставляет маленький рюкзачок (фактически мешочек на веревочках), который вы можете прикрепить внутри кармана и положить в него какие-нибудь мелкие предметы и питьевуху. В одном из плечевых обхватов есть небольшое отверстие, чтобы можно было продеть шланг от питьевой системы.

Подвеска в деле

Ощущения от полета в Shamane сродни ощущениям от полета в обычной подвеске. Она не похожа на уютное кресло, но и дерганой назвать ее нельзя, хотя те, кто привык летать в совсем радикальных коконах, могут найти Shamane несколько успокоенной. Мне показалось, что наиболее удобная позиция в подвеске должна быть менее лежачей, чем в других коконах. Некоторые пилоты говорят, что сидушка находится слишком низко по отношению к карабинам. Я же нашел, что она может настраиваться в довольно большом диапазоне не смотря на то, что настроечные ремни глубоко запрятаны.
Я пару лет летал в Самурае от AVA-Sport , потом в Sup’Air Vampair, а теперь в один момент почувствовал себя дома в этой подвеске. Shamane легко управляется весом безо всяких хитростей и в ней даже достаточно места для того, чтобы положить гону на ногу, несмотря на то, что правильно настроенная подвеска не должна этого позволять. В кокон очень легко залезть после старта и в целом подвеска кажется очень удобной. На переходах аксель всегда находится под рукой (т.е. под ногой )) и удобен для использования. В комплекте с подвеской идет двухступенчатый акселератор, который очень мягко выдавливается благодаря металлическим блочкам и тщательно подобранному размеру шнура. 
Съемный кокпит сделан просто отлично – я настоятельно рекомендую его использовать, так как он позволяет расположить все приборы ровно так, как они и должны бы быть. Кокпит фиксируется ремешками и липучками, которые крепко держат его на своем месте.
Давайте снова спустимся с небес на землю. Если говорить о рюкзаке, в который превращается подвеска после приземления, то он получается очень вместительным. Он может показаться даже громоздким из-за того, что кончик заднего обтекателя становится верхушкой рюкзака. Тем не менее, специальные застежка и ремешок позволяют убрать «излишки» обтекателя, а единственный компрессионный ремень стягивает рюкзак до нужных размеров. Я обнаружил, что, не смотря на странный внешний вид, при условии аккуратной упаковки вещей, рюкзак очень удобно носить, причем Вам не придется ничего запихивать внутрь силой. Лямки рюкзака легко настраиваются, а еще они в достаточной степени мягкие.

Заключение

Shamane являет собой прекрасный пример универсальной подвески и легко заменит обычный кокон, при этом сэкономив Вам кило или два в весе оборудования. Она идеально подходит для тех, кто хочет много путешествовать – размер рюкзака позволит Вам упаковать в него не только крыло, но и сколько-то одежды. Однако надо иметь в виду, что подвеску хорошо бы как-то упаковывать прежде чем сдавать в багаж в самолете.
Sup’Air не пошел ни на какие компромиссы ни в части безопасности, ни в части комфорта и потому в этой подвеске можно летать целый день с утра до вечера. Единственной ложкой дегтя в бочке меда является форма рюкзака, но, если у Вас есть немного выдержки и смекалки, это перестает быть проблемой.

Краткая информация

Наименование: Sup’Air Shamane, кокон-перевертыш
Размеры: S, M, L
Вес: 5,3 кг
Материалы: Cordura, Cordura light, Mesh 3D, Dacron, Snow dia
Цвета: черный/серый
Цена: что-то около 775 фунтов / 999 евро / 1200 долларов в зависимости от страны
Оф. сайт: www.supair.com

comments powered by HyperComments
Производитель Sup'Air
Класс кокон
Год разработки 2011
Технические характеристики
Условия тестирования
Результаты