Тандем S.E.A. Aeromaster: летастер-выкрутастер

Молодо-задорно: украинская компания S.E.A. продолжает радовать новинками. На этот раз -- тандем.

Конструкция

У S.E.A. уже успел выработаться свой почерк, по которому можно узнать их аппарат, даже не подняв его над головой. Да что там не подняв — в принципе, достаточно взгляда на свободные концы, которые у S.E.A. очень узнаваемые. Прежде всего в этом «виноваты» софтлинки, которые нечасто встречаются у одноместной техники и совсем уж редко — у тандемов. Собственно, кроме S.E.A. и ПарААвиса свои обычные, необлегчённые тандемы не оснащает софтлинками вроде бы больше никто. И, вероятно, зря. Софтлинки и весят меньше, чем металлические коннекторы, и с надёжностью у них всё отлично (не надо проверять муфты на предмет самопроизвольного развинчивания). Сами концы сделаны из добротной широкой ленты, вызывающей ощущение прочности и надёжности (это микроскопический камушек в огород ПарААвиса, который любит эпатировать трепетных тандемщиков концами из узенькой 12-миллиметровой ленты). Всё остальное тоже вполне в духе S.E.A.: скромно, просто, но с душой и не без выдумки. Триммерные ленты — контрастные, серебристо-серые, с ещё более контрастными жёлтыми зашивками. Приятные клеванты, обшитые неопреном, уже знакомы по другим изделиям S.E.A.

Крыло. Так уж вышло, что рассматривать Аэромастера мне пришлось в основном на фотографиях уже после полётов. Весенний штиль и толстый вязкий снег в районе старта не позволили «поназемить», а в полёте возможностей попялиться на крыло было тоже не слишком много. Зато много получилось приличных фотографий — спасибо моей жене! Итак, не самое маленькое для тандема удлинение, довольно много секций, характерная для S.E.A. форма крыла с чуть приподнятыми вверх кончиками «ушей» — выглядит серьёзно и неожиданно амбициозно. Ещё больше впечатляет «лоб» профиля, тщательно выглаженный примерно до 15-20% хорды. С таким «лбом» не стыдно и в компет-класс податься! Правда, косое предзакатное солнце всё-таки высветило в районе 20% хорды едва заметный излом поверхности во весь размах. Недосмотр, товарищи конструктора и производственники! Впрочем, это же тандем, которому вполне простительны небольшие неточности формы. Качество кроя и пошива вполне достойное — иначе не удалось бы добиться столь впечатляющей гладкости «лба».

Старт

В условиях штиля и полётов на лебёдке — на хорошо с жирным плюсом. Сравниваю прежде всего с недавно опробованным тандемом DaVinci Duet — его тоже пришлось тестировать в слабый ветер и при буксировочном старте со снега. Aeromaster выходит надёжно, достаточно плавно, но не фиксируется над головой так же чётко, как Duet. Даже при полностью зажатых триммерах требуется несколько поджать клеванты во избежание излишнего ухода крыла вперёд. Зато жать клеванты можно очень смело — ход их у Аэромастера очень велик, сорвать не так просто. Практика показала, что лебёдка в состоянии вытащить сильно приторможенный, но надёжно стоящий над головой Aeromaster даже в случае падения в снег тяжёлого пассажира. Впечатляет! С более лёгкими пассажирами вообще никаких проблем — плавно, без больших усилий выводим аппарат над головой, притормаживаем, и через пару секунд отрыв гарантирован, что бы там ни вытворял пассажир.

Посадка

Тоже примерно на хорошо с плюсом. Штиль на посадке — ситуация для тандема достаточно непростая, нужна очень эффективная «подушка», чтобы мягко «притереть» пассажира к земле и не уронить его в снег. Но это для Аэромастера не проблема — по крайней мере при полётном весе в районе 150-160 кг. Хороший предпосадочный разгон, глубокое зажатие клевант — и аппарат плавно теряет скорость, мягко ставя экипаж на землю. С тяжёлым пассажиром (полётный вес в районе 200-210 кг) этот номер уже не проходит, потому что слишком большой становится нагрузка на клевантах. Их просто не получается «продавить» настолько, чтобы «подушка» стала по-настоящему эффективной. Но ничем более страшным, чем плавный завал на землю, это пассажиру не грозит. Про особенности посадки в сильный ветер, увы, пока ничего сказать не могу.

Полёт

Летучесть. Похоже, в этом отношении Aeromaster весьма амбициозен и может уверенно тягаться с другими тандемами парительно-маршрутной ориентации. Впечатлило поведение крыла в первых слабых весенних термиках: при умеренной загрузке Aeromaster уверенно «вцеплялся» в них, позволяя удерживать и слегка набирать высоту даже без вариометра. Если рассматривать Aeromaster как аппарат для маршрутных полётов — это, несоменно, плюс; а вот для коммерческой эксплуатации хорошая «летучесть-парючесть» совершенно необязательна. Впечатлили и мощный предпосадочный свуп, и способность Aeromaster-а сохранять вменяемое снижение даже в спиралях с заметным креном — всё это признаки высокого аэродинамического качества, которое опять-таки очень полезно для маршрутов, но не нужно для коммерческих «покатушек».

Управляемость. Очень хороша, существенно выше среднего, но всё-таки ещё не уровень лидеров рынка. Из более-менее знакомых мне тандемов Aeromaster-а в плане управляемости превосходят всё тот же DaVinci Duet и замечательная Sup’Air Sora. Но это, пожалуй, и все конкуренты Aeromaster-а по манёвренности. Приятнее всего управлять этим тандемом при полётном весе в районе 160 кг: клеванты при этом достаточно лёгкие, но эффективности у них хватает с запасом. Интересно, что, в отличие от того же Дуэта, Aeromaster очень охотно уходит в крен (особенно если пилотская подвеска позволяет подрабатывать весом, а пассажир этому не мешает). Все виражи у меня получались ни разу не плоскими, даже когда я не хотел заметно кренить аппарат. А если, наоборот, захотеть, да ещё и попросить пассажира перевалиться на нужную сторону — то здравствуйте, винговеры! Их Aeromaster выполняет, что называется, на ура — очень охотно, быстро и амплитудно. Это касается и управляемой спирали, раскрутить которую до снижения в районе −10 не составляет никаких проблем. Если сравнивать с давинчевским Дуэтом — тот крутится почти всегда плоско, очень неохотно идёт в крен, хотя и чуть лучше реагирует на клеванты. В общем, если нужен тандем для выжимания восторженных визгов из пассажирок — то Aeromaster, однозначно!

Комфорт и информативность. Они всегда приходят в противоречие друг другу, а у Aeromaster-а баланс сдвинут, пожалуй, в сторону информативности. Даже слабые весенние термики заставляют Aeromaster выраженно «вспухать» на входе в ядро, теряя скорость, и разгоняться на выходе. Крыло при этом монолитно как бетонная балка: никаких похрустываний или помахиваний «ушами». Клеванты тоже на удивление информативны, нагрузки на них гуляют в широких пределах. А ещё Aeromaster довольно бодро ходит по тангажу и не прочь самопроизвольно пошевелиться по крену. Естественно, все эти сложные движения даже и близко не подводят аппарат к границам опасных режимов — но излишне впечатлительных пассажиров (и в особенности пассажирок!) я бы предпочёл катать на чём-нибудь более задемпфированном. Но если нужно откатать учебно-парительный тандем — то Aeromaster становится очень хорошим выбором: пассажиру будет очень легко прочувствовать нюансы поведения крыла при поиске и центровании потоков.

Динамика и энергоёмкость. Много! Не слишком много, но явно выше среднего. Особенно с тяжёлыми пассажирами. Снова напрашивается сравнение с недавно протестированным Дуэтом от DaVinchi — в отличие от корейского тандема, Aeromaster существенно более динамичен и по крену, и по тангажу. Но ещё не настолько, чтобы это доставляло пассажирам дискомфорт в полёте или мешало стартовать. Aeromaster запасает энергии побольше, чем некоторые другие тандемы, а переходы скорости в высоту и обратно происходят достаточно быстро, хотя и вполне подконтрольно пилоту. В случае со слишком эмоциональными пассажирами это скорее минус. А вот при посадке в почти-штиль с тяжёлым пассажиром возможность мощно разогнаться у самой земли и буквально на последних сантиметрах высоты плавно погасить скорость оказывается серьёзным плюсом.

Выводы

Главное, что интересует меня при тестировании парапланов — это их характер. Трудноуловимая (а часто — ещё и трудноописуемая) смесь объективных технических характеристик и разных субъекций, которая уникальна для каждого крыла. У Аэромастера характер, определённо, есть. Явно этот тандем создавался не для 100-процентной коммерческой эксплуатации, которая требует надёжного взлёта, отличной посадки и «никакого» характера, который граничит с невозможностью ощутить полёт. Стартует наш герой уверенно, получше, чем иные тандемы иных именитых брэндов, с посадкой тоже нет проблем — то-есть коммерческие «покатушки» на этом крыле более чем возможны. Но желательно не в слишком бодрую погоду и без слишком энергичных манёвров. Потому что чуткость Аэромастера к движениям воздуха и пилота несколько зашкаливает за средний уровень чисто-коммерческих тандемов. Проще говоря, кого угодно, как попало и в не пойми какую погоду лучше не катать. Нет, ничего плохо с пилотом и пассажиром не случится — но если пассажир слишком трепетный, то он может и не захотеть повторения аттракциона. Зато если пассажир уже что-то знает про парапланы и морально готов терпеть несильную болтанку и энергичные манёвры — то Aeromaster способен подарить такому пассажиру эмоции, заметно более яркие и сильные, чем при типичных «покатушках». И уж тем более Aeromaster интересен как тандем для вывозных учебных полётов, включая учебные тандемные маршруты. В целом Aeromaster — это аппарат с несколько неожиданной в стане тандемов спортивно-маршрутной амбицией, которая, к счастью, не лишает Аэромастера универсальности. Думаю, что аппарат вполне удался. И сертификация EN B это подтверждает.

Плюсы

  • Хорошие лётные характеристики
  • Адекватное поведение на взлёте и посадке в слабый ветер (в сильный ветер не тестировал)

Минусы

  • Не найдено

Особенности

  • Повышенные информативность и динамика

Благодарности

  • Николаю Соломко ( http://sea-wings.pro ) за предоставление параплана на тестирование
  • Марии Вихляевой ( http://my-nebo.ru/ ) за помощь в организации тест-драйва
  • Александру Штарёву за героическую съёмку видео (метров 10 проехал по снегу лицом вперёд, но камеру из рук не выпустил!)

Фото: И. Тарасова, А.Тарасов

comments powered by HyperComments
Производитель S.E.A.
Сертификация EN B
Класс тандем
Год разработки 2017
Технические характеристики
размер 42
площадь, м2 42
удлинение 5,5
число секций 52
схема стропления A2A'1B3C2D2
полётный вес, кг 140-220
Условия тестирования
места полётов парадром Моё Небор
полётный вес 150-210 кг
Результаты
качество изготовления
8/10
долговечность материалов
8/10
старт
9/10
посадка
8/10
Vtrim
8/10
качество @Vtrim
8/10
Vymin
8/10
Vymin в спирали
8/10
управляемость клевантами
8/10
управляемость весом
8/10
точность управления
9/10
контроль курса в болтанку
8/10
информативность скорости
8/10
информативность клевант
8/10
информативность концов
8/10
комфорт в болтанку
7/10
Средняя оценка
8.06
1