Sky Paragliders Apollo: прекрасный незнакомец

Sky Paragliders — интересная компания : вроде чехи, но если копнуть глубже — то обнаруживается тесный творческий союз с французами. Итак, продвинутый интермедиат от франко-чешского альянса: Apollo!

Конструкция

В целом — современная классика с некоторой претензией на оригинальность и самобытность. Начну традиционно с концов. Узкая, тонкая и потому очень мягкая лента (скорее всего, дайнимовый сердечник в капроновой оплётке) имеет своеобразно выглядящие силовые застрочки — почти такие же были у французских парапланов 90-х. Большие мягкие клеванты с полужёсткой верхней частью-«цеплялкой» для двух пальцев крепятся на ряды на кнопках. Впечатлила длиннющая проводка акселератора из скользкой дайнимы на качественных подшипниковых роликах Ronstan — такую спид-систему не стыдно поставить и на какой-нибудь компет! Кинематика концов довольно сложная, присутствует несколько полиспастов и отрезок ленты, принудительно выключающий полиспасты из работы. Соединение строп с концами — классическое, на коннекторах с аккуратными пластиковыми фиксаторами.

Схема стропления — тоже современная классика: три ряда, A2A’1B3C4. Нижние ярусы все в оплётке, но стропы достаточно тонкие. Противогалстучная стропа выделена цветом — избыточно, но всё равно приятно для столь простого крыла.



Собственно крыло. Модный технический «фарш» сводится к шарк-ноузу и наличию лесок в передней кромке. Впрочем, весь «фарш» достаточно скромный: шарк-ноуз выражен слабо, а лески совсем недлинные и больше облегчают взлёт крыла, чем сопротивляются сложениям. Форма крыла сразу расслабляет. Никаких спортивных амбиций, никакой агрессии — умеренное удлинение, большая физическая толщина профилей, большие заборники, крупные секции... Перед нами определённо не спортсмен-экстремал, а некто добрый и спокойный. Цветовой дизайн — фирменный, характерный для Sky Paragliders, не спутаешь ни с кем.

Работа с крылом на земле




В целом впечатления приятные. Apollo сразу создаёт ощущение комфорта и спокойствия в духе таких замечательных аппаратов, как Sky Country DiSCovery 5 и Advance Epsilon 8. Выходит над головой неторопливо, зато без резкости, плавно, не склонен к неожиданным и непредсказуемым движениям даже при рваном ветре. Техника подъёма заметной роли не играет. Пробовал всё в диапазоне между двумя крайностями — подъёмом за две центральные стропы A-рядов (имеет смысл для очень туго поднимающихся аппаратов) и рывком корпусом без использования рук. В первом случае Apollo выходит с некоторой тенденцией к перелёту, но довольно легко «ловится» клевантами, эффективность которых на земле показалась не слишком высока. Во втором случае — выходит очень медленно, но уверенно и надёжно. А если применять более традиционные техники подъёма — то всё отлично.

Тест на касание «ухом» земли выявил интересные особенности поведения подопытного. Эффективность клевант умеренная, стойкость к сложениями тоже не рекордная — поэтому в недостаточно сильный ветер попытки «притереть» Apollo «ухом» к земле обычно кончаются либо падением на землю всего крыла целиком, либо сложением нижнего «уха». В более плотный ветер работать с Apollo становится интересней, и пусть не без труда, но тест на касание «ухом» земли он всё-таки проходит.

Полёт

Бывает так, что мнение о крыле медленно и трудно рождается в процессе тест-драйва. Но бывает и ровно наоборот — какие-то десять-пятнадцать минут в воздухе, и ты уже достаточно чётко понимаешь, что к чему. В случае с Аполло, к счастью, реализовался второй сценарий: первые впечатления оказались весьма однозначными и не захотели меняться в дальнейшем. Причём, надо заметить, это были весьма позитивные впечатления!

Летучесть. В целом — несколько выше среднего для «послешкольного» крыла без больших спортивных амбиций. IAS на балансировочном режиме — примерно 35 км/ч, максимальное значение IAS, которое удалось стабилизировать хотя бы на несколько секунд — 47 км/ч. Прирост скорости, соответственно, составляет 12 км/ч — вполне нормальное значение для крыла этого класса. А вот качество на максимальной скорости порадовало — оно явно выше типичных «послешкольных» величин. В цифрах выразить сложно (качество, в отличие от скорости, стабилизируется намного дольше и имеет большие разбросы) — но на правой границе своей поляры Apollo вполне способен конкурировать с аппаратами вроде Axis Comet 3 или ParAAvis Joy. На балансировочном режиме качество у Apollo вполне обычное, без чудес. Скорость снижения — пожалуй, чуть лучше среднего: парит Apollo вполне убедительно, не требуя от пилота каких-то специальных физических или технических усилий.

Манёвренность. Просто! Пожалуй, это наиболее точное и краткое описание реакций Apollo на управляющие воздействия. Этот аппарат не отличается сверхъестественной остротой реакий или, наоборот, какой-то особенной «затупленностью», которая иногда нападает на «школьно-послешкольные» аппарататы. Apollo просто делает то, что требует от него пилот. Причём делает именно так, как пилот этого ожидает. И точка. Даже и добавить нечего. Выверенная нагрузка на клевантах — ни много, ни мало. Выверенный темп входа в вираж — ни слишком быстро, ни слишком медленно. Спокойные, точные, едва заметным запаздывающие реакции этого крыла заставляют через пару минут полёта практически забыть о том, что ты летишь, причём летишь на крыле, с которым познакомился те самые две минуты назад. Естественно, Apollo хорошо «идёт за рукой», очень легко и убедительно удерживая термическую спираль. Очень приятное впечатление осталось от винговеров и крутой спирали: плавный, вполне в духе Apollo, вход, постепенное накопление энергии и постоянное чувство полного контроля над ситуацией. Очень понравилось!

Комфорт и информативность. По меркам «продвинутых интермедиатов» верха класса EN B (именно туда Apollo позиционирован производителем) комфорт велик чрезвычайно. Вполне можно сравнить с таким эталонными в этом плане аппаратами, как Sky Country DiSCovery5, S.E.A. Smart Progress и Advance Epsilon 8. Да-да, в плане комфорта наш фигурант уверенно конкурирует с низом EN B, что не может не радовать. По тангажу Apollo не шевелится почти совсем (если только сильно его об этом не попросить), по крену — ну, чуть-чуть покачивается, если болтанка становится совсем уж заметной. Но, как это часто бывает с добротно сделанными и доведёнными до ума изделиями, информативность от этого практически не страдает. Просто Apollo реагирует на всё происходящее достаточно спокойно, плавно, не нервируя пилота. Пожалуй, наиболее заметны у этого крыла изменения воздушной скорости; несколько меньше (но тоже вполне заметно) «плавает» нагрузка на клеванты. На подвеску информации приходит немного, но вполне достаточно для поиска и центрования потоков. В целом — почти Epsilon 8, может, самую малость более информативно при сходном комфорте.



Динамика и энергоёмкость. Определённо не сильные стороны Apollo — но для крыла, явно «заточенного» под маршрутные полёты, это безусловный плюс. Аппарат способен накопить приличное количество энергии, но отнюдь не в том темпе, который желателен для действительно резких и динамичных манёвров. Винговеры на Apollo получаются «учебно-тренировочные» — очень плавные, растянутые по времени и потому легко контролируемые пилотом. Крутая спираль — в том же духе: плаааавно разгоняемся, так же плавно, с небольшой горкой и почти без клевка, выходим. Будущие акробаты будут разочарованы, вся остальная публика — наоборот. Предпосадочный свуп занятным образом получается очень хорош — но как раз засчёт неторопливости взаимопереходов скорости в высоту и обратно.

Опасные режимы полёта

Асимметричное сложение

Классика! Всё происходит предсказуемо, понятно и оттого до определённой степени приятно. Сложение достаточно легко можно развить по хорде примерно на 30-40%, размах сложенной части крыла тоже можно довольно точно дозировать. Раскрытие быстрое, но без резких и непредсказуемых движений, волной от центроплана к «уху». Косой клевок и курсовое отклонение очень невелики — в пределах 20-30 и 30-45 градусов соответственно. Потеря высоты — не больше 5-10 метров. Оценка — отлично!

Фронтальное сложение

Отлично. Тоже развивается довольно глубоко по хорде, тоже раскрывается без лишней резкости, но всё же быстро. Клевок в процессе выхода из режима получается несерьёзный — градусов 20-30, потеря высоты — до 10 метров.

Подсрыв из термической спирали


Пожалуй, единственный режим, который не очень понравился. В срыв вовлекается значительная часть консоли, но аппарат хорошо предупреждает о приближении к срыву выраженным падением нагрузки на руку и ускорением вращения. На четвёрочку.

Выводы


Apollo — безусловно удачный и очень интересный аппарат, стоящий несколько в стороне от сложившихся рыночных стандартов. Легко можно себе вообразить, что команда создателей Apollo в самом начале проекта взяла да и улетела на Луну, чтобы в тиши и спокойствии, не отвлекаясь на шум в интернетах и ужасы конкурентной борьбы, сконцентрироваться на получении достойного результата. Своим существованием Apollo как бы игнорирует жёсткую конкуренцию, которая типична для современного класса EN B и породила такие специфические аппараты, как, например, Gin Carrera. Производитель позиционирует Apollo как продвинутый интермедиат — но по меркам 2017 года летучесть нашего фигуранта несколько не дотягивает до уровня топовых как-бы-EN-B вроде той же Карреры, а безопасность и комфорт, наоборот, заметно превосходят рыночные стандарты.

Как это воспринимать? Расслабиться и получать удовольствие! Дружелюбный, понятный и по-настоящему безопасный, Apollo очень к этому располагает. Этот аппарат определённо создан прежде всего для получения радости от полёта, а не для напряжённой борьбы за очки и километры. Впрочем, любителей маршрутных километров Apollo тоже не разочарует — летучесть нашего фигуранта на удивление хороша для столь спокойного и приятного характера. Думаю, что французская часть команды Sky Paragliders «затачивала» Apollo прежде всего под полёты в своих родных французских Альпах с их знаменитой турбулентностью и коварной аэрологией. В таких условиях Apollo раскроет свой характер сполна: не подведёт, не будет быстро разряжать «ментальную батарейку» пилота, позволит работать на маршруте долго и комфортно. А на равнине Apollo сможет убедительно блеснуть очень приличным аэродинамическим качеством и столь же достойной максимальной скоростью. И вся эта приятность доступна начиная с налёта примерно часов 5-10. Думаю, что при наличии таланта и целеустремлённости на Apollo можно учиться даже и с нуля.

Плюсы

  • Очень приятный, комфортный характер
  • Отличное соотношение «летучесть-комфорт»

Минусы

  • Не найдено

Особенности

  • Позиционирование не вполне соответствует возможностям аппарата

Благодарю Дмитрия Мазова (http://paramagazin.ru) за предоставление параплана на тесты.
Фото: И.Тарасова, А.Тарасов .

comments powered by HyperComments
Производитель Sky Paragliders
Сертификация EN B
Класс Intermediate
Информация на сайте производителя sky-cz.com
Информация на сайте дилера paramagazin.ru
Технические характеристики
размер L
площадь, м2 26,17
удлинение 5,45
удлинение проекц. 4,19
число секций 55
схема стропления A2A'1B3C4
масса крыла, кг 4,85
полётный вес, кг 85-108
ткань DOKDO-N20 DMF (WR), 36 g/m2, Skytex hard 40, 40 g/m2
стропы EDELRID 7000, Vectraline 16330, Liros PPSL
Условия тестирования
места полётов Юца
подвесные системы Woody Valley X-Alps GTO
полётный вес 100 кг
Результаты
качество изготовления
9/10
долговечность материалов
9/10
работа с крылом на земле
9/10
старт
9/10
Vtrim
8/10
Vmax
8/10
качество @Vtrim
8/10
качество @Vmax
9/10
Vymin
8/10
Vymin в спирали
8/10
управляемость клевантами
8/10
управляемость весом
8/10
точность управления
8/10
контроль курса в болтанку
8/10
информативность скорости
7/10
информативность клевант
7/10
информативность концов
7/10
комфорт в болтанку
9/10
стойкость к сложениям @Vtrim
9/10
стойкость к сложениям @Vmax
10/10
асимметричное сложение
10/10
фронтальное сложение
10/10
подсрыв
8/10
уши
9/10
уши+акселератор
9/10
Средняя оценка
8.48