Macpara Elan: здоровый консерватизм

К технике Macpara у меня особое отношение. Один из первых аппаратов, который я тестировал, был Macpara Feeling, который понравился сразу и безусловно. И с тех пор техника фирмы Mac ParaTechnology, попадая на тестирование, вызывала в целом весьма положительные эмоции. И вот после достаточно большого перерыва в моих руках — новейшее детище MacPara, «перформанс» Elan.

Конструкция



Интригующее сочетание технических решений, актуальных, «трендовых» для 2014 года, и здорового консерватизма. Форма крыла — эстетичная, оригинальная, делающая Elan непохожим ни на один известный мне современный «перформанс». В основном характерный облик крыла формируют плавно, но сильно зауженные, сильно загнутые вниз «уши» и большая арочность. При этом никаких резких изломов, перегибов в линиях крыла — они плавные, «вылизанные», как и должно быть у серьёзного крыла серьёзной фирмы. Секций достаточно много — 63. Присутствуют стяжки, дополнительные нервюры в задней части хорды, довольно длинные лески в передней кромке и даже присутствует модный Shark Noze. Цветовой дизайн демонстрирует явное стремление одновременно сохранить характерную для Macpara узнаваемость крыла и... упростить до предела те детали, которые влияют на внешность. Удлинение — компромиссное по меркам 2014 года. Больше 6, но ненамного. Наиболее спокойные крылья с сертификацией EN C сейчас имеют удлинение меньше 6, самые продвинутые — почти 7, а Elan отличается вполне разумным удлинением 6,18.

Зато удивляет высота стропления — визуально она явно больше, чем это принято в среднем по классу, что роднит Elan с техникой фирм Airwave и BGD. Однако с высотой стропления у Элана связан интересный казус. На самом деле отношение высоты строп к средней хорде у Elan'а — близкое к минимальному в классе EN C! Причина, по которой Elan кажется висящим высоко над пилотом, осталась для меня загадкой.

Свободные концы — это вау! Предельно узкая 12-миллиметровая лента, но при этом широкие основные петли (до Elan’а встречал такое решение только у Niviuk Icepeak). Всё сделано просто и рационально, концы не стремятся путаться, нужные ряды и стропы сами собой оказываются под рукой. На задних рядах присутствуют аккуратные небольшие ручки для подруливания в полёте на акселераторе. Проводка акселератора — из толстой, но скользкой стропы. Ручки клевант достаточно традиционные, без особенностей, крепятся к концам на кнопках. Стропление тоже соответствует несколько противоречивому духу Элана: верхние ярусы — «безоплётка», нижние — традиционные оплетённые стропы, причём довольно тонкие.



Работа с крылом на земле

Восторг! Но с маленькой поправкой на поведение а-ля длинностропный аппарат. Пожалуй, по простоте и понятности поведения на старте Elan уверенно претендует на лидерство в классе EN C. Техника подъёма значения не имеет — что с аппаратом ни делай, какие ряды ни нагружай, а всё равно Elan упруго и энергично выскочит в полётное положение и чётко зафиксируется над головой пилота, не стремясь упасть на землю даже в слабый ветер. Поиграв с крылом на земле минут 10, под конец обнаглел настолько, что попробовал поднять Elan рывком корпуса, вообще не притрагиваясь к свободным концам — и получилось! А пресловутая поправка начинает себя проявлять только при ветре больше 3-4 м/с. Вставая с земли при выраженном ветре, Elan сильно разгоняется и склонен несколько перелетать пилота, требуя работы клевантами для фиксации крыла над головой. Не могу назвать это проблемой, но знать и помнить об этом нужно постоянно, особенно при взлёте с короткого старта и/или на лебёдке. Тест на касание ухом земли Elan прошёл не с первого раза — геометрия «ушей» у этого крыла такова, что при создании большого крена в процессе «наземки» нижнее «ухо» достаточно легко складывается. Спасают очень чувствительные и чрезвычайно точные клеванты. Даже на земле Elan откликается на работу рук с почти магической быстротой и точностью, что поначалу даже удивляет, но это удивление быстро переходит в радость от полного контроля над крылом. Аппарат позволяет исправлять практически любые, даже грубые, ошибки при «граунд-хэндлинге» — конечно, при условии, что класс пилота соответствует классу аппарата. Не составляет большого труда работать с крылом вообще без использования подвески, держась руками за свободные концы. Не всякий «интермедиат» прощает такое надругательство над собой, а для Elan’а это вполне допустимо!

Взлёт, буксировка

Пожалуй, именно на этих фазах полёта сильнее всего чувствуются особенности поведения, обычно характерные для аппаратов с высоким строплением. Буксировочный старт желательно начинать при минимуме тяги, чётко дозируя усилие на передних рядах. При избытке тяги и/или встречном порыве ветра Elan склонен почти моментально взмывать, не набрав скорость. Естественно, после взмывания крыло исполняет клевок и пытается обогнать пилота, что может быть не очень приятно. Очень помогает дозированная, плавная работа передними рядами. Если, поднимаясь с земли, аппарат начал ускорять своё движение, то лучше приотпустить передние ряды заранее — Elan по инерции всё равно выйдет в полётное положение. Определённо это крыло не склонно к недовыводу, скорее наоборот.

На буксировке Elan ведёт себя своеобразно. Попадая в термик или получая избыток тяги, аппарат сильно уходит назад, что ничем опасным не угрожает, но несколько непривычно. Удерживать курс клевантами очень легко даже при большой тяге, а вот на работу весом Elan откликается с запаздываниями, и надо подстраивать ритм движений корпуса под ритм движений крыла, чтобы удерживать Elan на линии затяжки одним только весом.

Полёт

Первое впечатление — чуткость, точность и вёрткость. Ну очень приятно! В первый день тестирования погода практически идеально подошла под характер Elan’а. Узкие, слабые, сложные осенние термики, которые очень тяжело обрабатывать на перегруженном крыле... если это крыло — не Elan, а что-нибудь менее манёвренное. Но Elan в такую непростую погоду показал себя во всей красе. Клеванты Элана желательно держать кончиками пальцев — люфт практически отсутствует, и крыло прекрасно откликается на первые же сантиметры хода рук. Нагрузка на клевантах, пожалуй, выше среднего — но потребные хода рук очень невелики, и усталости не возникает даже при долгой и трудной работе в потоках. Реакция на работу весом существенно более спокойная — она лишь несколько лучше, чем у типичных представителей класса EN C. С очень чувствительной бездосочной подвеской чувствуешь себя практически «царём термиков» — аппарат позволяет ввинтиться практически в любой поток, быстро и точно меняет скорость и радиус вращения. При этом все реакции крыла отличаются особой плавностью и упругостью, ощущением «спортивности», характерными для аппаратов с высоким строплением. Получив команду от пилота, Elan не дёргается, не совершает мгновенных резких движений, типичных для аппаратов с короткими стропами — он плавно «запрыгивает» в вираж, «перетекает» из крена в крен мощными, но эластичными движениями. Довольно специфичное поведение, которое нравится не всем — есть пилоты, предпочитающие взрывной, резкий отклик на управление. Мне же такое поведение знакомо по парапланам Airwave и BGD, и оно мне скорее симпатично.

Летучесть. Лучше всего поддаётся измерениям воздушная скорость — с неё и начнём. При перегрузе 5 кг датчик Пито показал примерно 37-38 км/ч на балансировочном режиме и 52-53 км/ч на полном акселераторе. Немного для современного крыла (особенно с учётом перегруза). Но зато на максимальной скорости Elan сохраняет комфортное поведение в болтанку, позволяя использовать полную скорость даже в относительно турбулентных условиях. Глайд, как известно, у парапланов немереный (в смысле измерению не поддающийся) — поэтому можно только сравнивать парапланы в параллельных полётах. Результат получился вполне предсказуемый: Elan с убедительным отрывом выигрывает у современных «интермедиатов», но столь же убедительно проигрывает современным «компетишенам» (сравнивал с Niviuk Icepeak6). В общем, более чем достойный уровень для крыла, не претендующего на лидерство в своём классе. Со скоростью снижения дело обстоит схожим образом: в прямом полёте никаких чудес не происходит, а на виражах перегруженный Elan склонен снижаться даже чуть больше, чем этого бы хотелось. Впрочем, в термиках спасает великолепная манёвренность этого крыла: если не совершать ошибок и работать вблизи ядра потока, то Elan способен превзойти, например, такого хорошего парителя, как слабо нагруженный Skywalk Chili3.

Комфорт и информативность. Очень характерны для крыла с большими периодами колебаний по тангажу. В турбулентном воздухе Elan плавно и упруго покачивается над головой пилота; этому крылу совершенно не свойственны резкие движения, всё происходит плавно, растянуто по времени. Демпфирование по тангажу явно выше среднего: на входе в поток и выходе из него Elan совершает лишь очень небольшие движения. В большинстве случаев это приятно, однако на винговерах столь высокое демпфирование начинает даже слегка мешать. Впрочем, впечатляющее демпифирование в случае с Эланом не означает недостаток информативности. Просто, как и у многих других крыльев с высоким строплением, информативность Элана определяется в основном изменениями воздушной скорости, которые у Элана выражены очень хорошо. Ещё больше информации можно получить, «декодируя» изменения нагрузки на клевантах — они у Элана нагружены достаточно сильно, и в болтанку нагрузка на руки «гуляет» в больших пределах, каждую секунду передавая пилоту большой объём данных. Термики не выкидывают Elan из себя — наоборот, этот аппарат сам ищет термики и завинчивается в них, и только в особенно узких и резких ядрах иногда можно ощутить нечто, очень отдалённо похожее на выкидывание из ядра. Несколько раз вынужден был вблизи потока бросать клеванты, чтобы поговорить по рации — и всякий раз после этого мы с Эланом обнаруживали себя в ядре потока! Пожалуй, интригующее сочетание высокого комфорта и не менее высокой информативности — это одна из главных «фишек» Элана.

Динамика и энергоёмкость. Очень своеобразно, не как у всех. С одной стороны, Elan способен запасать очень много энергии; с другой — задемпфирован настолько, что совершенно не умеет быстро превращать скорость в высоту и наоборот. Пожалуй, сильнее всего эта особенность подопытного проявляется на винговерах. Работая в потоках, я ожидал от слегка перегруженного Элана впечатляющих винговеров — но в реальности всё оказалось очень спокойно, комфортно и несколько менее энергично, чем я ожидал. Нет, винговеры в исполнении Элана не вызывают ни малейших претензий — но просто они получаются более мягкими и менее амплитудными, чем этого можно ожидать от столь манёвренного крыла. Набор скорости происходит достаточно плавно, и в первых попытках я скорее недобирал скорости, чем получал её избыток. Поведение, нетипичное для крыла с высоким строплением — но это скорее плюс. В крутой спирали Elan, наоборот, накапливает энергию достаточно быстро, но при выходе из спирали — даже достаточно резком — практически нет риска получить сильную «горку» и клевок, чреватый сложением.

Опасные режимы полёта

Асимметричное сложение

Отлично с минусом. Минус оказался несколько необычный для крыла с высоким строплением — выход из режима происходит мягко, постепенно, без выраженных клевков, но требует относительно много времени и высоты. Вероятно, такова «тёмная сторона» великолепного демпфирования по тангажу. При асимметричном сложении 50-60% потеря высоты на выходе из режима превышает 20 метров; курсовое отклонение, наоборот, невелико — около 90 градусов.

Фронтальное сложение

Отлично с минусом. Резкости в поведении крыла не замечено, наоборот, Elan выходит из сложения несколько замедленно, с едва заметной склонностью к парашютированию.

Подсрыв из термической спирали

Отлично. С одной стороны, намеренно вызвать режим вполне возможно — ход руки до срыва не слишком велик, а усилие на руке в момент срыва очень велико, но всё-таки позволяет дожать клеванту, добиваясь срыва на законцовке. С другой стороны, манёвренность и чувствительность Элана к работе клевантами столь велики, что получить подсрыв в результате ошибки при работе в потоках — это что-то из области фантастики. После начала подсрыва у пилота есть около секунды на то, чтобы приотпустить внутреннюю клеванту. И если сделать это во-время, то Elan сохранит термическую спираль.

Режимы быстрого спуска

«Уши»

Хорошо. Присутствует некоторая нестабильность, но, тщательно подбирая положение рук с зажатыми в них «ушными» стропами, можно свести паразитные движения «ушей» к минимуму. Снижение — в районе −2,5 м/с. При отпускании строп «уши» раскрываются неторопливо, но вполне самостоятельно.

«Уши» + акселератор

То же, что и без акселератора. Снижение вырастает примерно до −3,5 м/с.

Крутая управляемая спираль

Используя бездосочную подвеску, уже при снижении около −10 м/с натолкнулся на быстрое ускорение вращения и появление признаков спиральной нейтральности. С менее чувствительной подвеской режим, вероятно, будет протекать проще.

Выводы

Современный парапланерный рынок никак не придёт в себя после технической революции 2010 года. Лески в передней кромке, радикально упрощённое стропление и прочие технические трюки продвинули далеко вперёд наши представления о том, как здорово могут летать парапланы... и также далеко назад отбросили прежние стандарты пассивной безопасности. И сейчас рынку очень не хватает разумных компромиссов. Летучесть или безопасность? Манёвренность или комфорт? Трудно выбрать, но Elan достаточно уверенно находит свой уникальный баланс. Великолепный выбор в качестве первого параплана класса EN C, Elan не разочарует и более продвинутых пилотов. Дружелюбный характер, великолепная манёвренность и очень комфортное поведение в болтанку — нечасто встречаемая комбинация свойств, которая, безусловно, найдёт своих поклонников. Лётные характеристики вряд ли позволяют отнести Elan к лидерам класса EN C — но не надо забывать о том, что формальные лидеры этого класса в целом существенно более требовательны к пилоту. Ближайшим конкурентом Elan’а я бы назвал BGD Tala, которая, впрочем, чуть более строга в пилотировании. Elan хорошо подходит и для полётов на равнине, и для горных условий — он достаточно универсален, как и любое хорошее крыло. Минимальный потребный налёт оцениваю в 50-60 часов.

Плюсы

  • Великолепная манёвренность
  • Комфорт в болтанку, дружелюбный характер
  • Высокая пассивная безопасность

Минусы

  • Не найдено

Особенности

  • Большие периоды колебаний по тангажу

Благодарю дилера Macpara в России Сергея Елизарова за предоставление параплана на тесты.

Фото: И.Тарасова, А.Тарасов

comments powered by HyperComments
Производитель MAC
Сертификация EN C
Информация на сайте производителя macpara.com
Информация на сайте дилера macpara.ru
Класс Performance
Год разработки 2014
Технические характеристики
размер 24
площадь, м2 23,7
удлинение 6,18
удлинение проекц. 4,52
число секций 63
высота стропления, м 6,48
длина строп, м 229
схема стропления A2A'1B4C3
масса крыла, кг 5,5
полётный вес, кг 70-90
ткань Skytex 38
стропление 1.7/1.5/0.9/0.6 мм Vectran/Aramid/Kevlar
Условия тестирования
места полётов Кончинка
подвесные системы Nearbirds Zippy
полётный вес 95 кг
Результаты
качество изготовления
10/10
долговечность материалов
9/10
работа с крылом на земле
10/10
старт
8/10
Vtrim
8/10
Vmax
7/10
качество @Vtrim
8/10
качество @Vmax
8/10
Vymin
8/10
Vymin в спирали
8/10
управляемость клевантами
9/10
управляемость весом
8/10
точность управления
10/10
контроль курса в болтанку
9/10
информативность скорости
9/10
информативность клевант
9/10
информативность концов
7/10
комфорт в болтанку
9/10
стойкость к сложениям @Vtrim
9/10
стойкость к сложениям @Vmax
8/10
асимметричное сложение
9/10
фронтальное сложение
9/10
подсрыв
10/10
уши
8/10
уши+акселератор
8/10
крутая спираль
9/10
Средняя оценка
8.62
1