ParAAvis Joy2: стекло ручной работы

Джой Первый был для ПарААвиса настоящим прорывом в мир современных технологий. Посмотрим, насколько удачен получился Джой Второй...

Конструкция

Встречают, как известно, по одёжке. В роли одёжки у Джоя Второго выступила фирменная концертина. Увы, не концертина, а сплошное разочарование. Невзрачный внешний вид, неудобные стяжки, а в довершение всего — совершенно совкового вида бирка, отсылающая во времена массового производства ракет и тотального дефицита колбасы. Посовременнее надо выглядеть, товарищ ПарААвис! Впрочем, забегая вперёд, отмечу, что концертина оказалась единственным разочарованием за весь тест-драйв. Этакий болоньевый плащ за 3 р. 50 коп., зачем-то натянутый на настоящего русского богатыря...

Концы. Сразу запахло современным инновационным ПарААвисом. Узкая лента с дайнимовым сердечником. Софтлинки вместо металлических коннекторов — почти нулевой вес плюс высокая надёжность (замечу, что, быть может, с подачи ПарААвиса такое решение всё чаще начинает появляться и на парапланах зарубежной разработки). Огроменные, тяжеленные, мягкие и удобные ручки клевант. Пластиковые бусины-«овердрайвы» в системе проводки акселератора. Всё по-взрослому.

Крыло. Преемственность видна сразу же — на первый взгляд разложенный на старте Джой Второй не отличается от Джоя Первого. Ну, почти не отличается. На второй взгляд всё становится куда интереснее. Пропали полностью закрытые секции — зато появился модный «шарк ноуз» (кстати, самое время вспомнить, что «шаркноуз-подобными» технологиями ПарААвис баловался ещё в 90-е годы, когда не существовало ни термина Shark Nose, ни фирмы Озон, стараниями которой «шарк ноуз» стал так популярен). Вместо уникального для рынка лёгкого гельвенора — более традиционный скайтекс, который меньше деформируется со временем и позволяет добиться более точного соответствия рассчётной и фактической формы крыла.

А теперь — внимание! Свет гаснет, барабанная дробь... На сцене — новая технология! Рабочее её название — FibAir (читается как «файбер»). Увидеть её присутствие в крыле без специальных действий невозможно, зато можно ощутить. Точнее, нащупать. Передняя кромка Джоя Второго подкреплена чем-то очень жёстким, чрезвычайно упругим, и, судя по скромной массе крыла, неожиданно лёгким. Первая мысль — ПарААвис решил пойти по пути Озона и применил карбоновые прутки — по ощущениям очень похоже. Но правда оказалась куда круче: это... стекло! Нет, не композит из стекловолокна и связующей смолы, а пучки тонких стеклянных прутков в защитной пластиковой оболочке. Вся эта конструкция не обладает характерной для стекла хрупкостью, выдерживает радиус изгиба около 3 см, а если согнуть посильнее — то стеклянные волокна не ломаются, а начинают постепенно расщепляться примерно как молодые ветки деревьев. Причём всё это остаётся внутри внешнего пластикового чехла, никак не контактируя с нежной парапланерной тканью. Удивительно, но по отношению жёсткости к весу «файбер» заметно обгоняет не только триммерную леску, но даже карбон. В результате Джой Второй весит не больше своего предшественника, при этом обладая некоторыми удивительными свойствами. Высокая упругость «файбера» позволила создать очень мощное предварительное натяжение передней кромки. А это — великолепно выглаженный «лоб» крыла и всегда раскрытые заборники. То-есть лёгкий старт, отличная аэродинамика и отсутствие некоторых проблем на опасных режимах. По крайней мере, в теории. Которую не повредит проверить практикой...

Cтарт

Прекрасно сбалансированный. Аппарат не стремится ни к обгону пилота, ни к недовыводу. Нет ни излишней резкости, ни, наоборот, искусственно «затупленного», вялого поведения. Джой выходит над головой плавно, но уверенно, давая пилоту достаточно времени и прощая ошибки, вполне допустимые и встречающиеся у пилотов-любителей. Небольшое по нынешним меркам удлинение способствует равномерности и плавности подъёма: Джой совершенно не склонен ни к «маханию ушами», ни к разным извивающимся движениям, которые типичны для аппаратов с удлинением от 6 и выше. Тест на касание «ухом» земли аппарат проходит без каких-либо проблем. Нижнее «ухо» достаточно нагружено, сложений во время попыток достать «ухом» до земли не возникло ни разу. Опробованы были разные техники подъёма: вывод за две центральные стропы A-ряда, вывод за A- и B-ряды одновременно и даже простой рывок корпусом. В любом случае Джой2 выходил в полётное положение легко и уверенно. Название соответствует!

Полёт

Главная задача, стоящая перед конструктором любого успешного аппарата при создании следующей его версии — практически медицинская: не навредить! Не испортить то хорошее, что есть в аппарате, но добавить в него что-нибудь такое, что сделает обновлённое крыло более современным. И думается мне, что применительно к Джою Второму такая задача была ПарААвисом в целом решена. Хотя не обошлось и без некоторых отклонений от первоначальной концепции...

Летучесть

Так уж нечаянно получилось, что в небе Чегема одновременно оказались несколько Джоев, причём разных поколений. Тест-команда ПарААвиса в лице Лёши Круглова и Толи Ломовцева опытным путём пыталась выявить различия между уходящим в историю Джоем Первым и выходящим в серию Джоем Вторым. Довелось поучаствовать в параллельных забегах (ой, то-есть полётах) и мне. Картина вырисовалась вполне оптимистичная: примерный паритет по скорости и глайду на балансировочном режиме, заметное превосходство Джоя Второго на первой ступени акселератора... и опять-таки превосходство Джоя 2, на второй ступени акселератора становящееся явным, полным и безоговорочным. Причём в полёте на акселераторе Джой 2 лидирует не только по скорости, но и по глайду. Может, «виноват» в этом модный нынче «акулий нос», может, уникальные «стеклянные» вставки в передней кромке — но преимущество Джоя Второго, безусловно, впечатляет.

Немного цифр. При загрузке под верх вилки балансировочная скорость, измеренная датчиком Пито, составила около 40 км/ч. Первая ступень акселератора — примерно 47-49 км/ч! Неожиданно много для «интермедиата». А если вспомнить о том, что качество на этой скорости практически не уменьшается — то получается, то Джой Второй метит в серьёзные конкуренты аппаратам вроде джиновской Карреры. Субъективные полётные ощущения вполне соответствуют цифрам: гонять на первой ступени акселератора не только можно, но и нужно. В этом отношении Джой Второй недалеко ушёл от аппаратов на один-два класса выше, для которых полёт на первой ступени акселератора является нормой. Вторая ступень акселератора разгоняет Джой2 до очень впечатляющих 58-60 км/ч: цифры, рекордные для современного класса EN B. Из конкурентов на радарах просматривается только Axis Comet 2. Качество на максимальной скорости, конечно, падает — но не так сильно, как можно было бы опасаться. Видимо, работает «стеклянная» технология. По совокупности получаем сочетание скорости и качества, которое сделало бы честь аппаратам класса EN C. Отличный результат!

Впрочем, летучесть — это не только горизонтальная скорость и качество, но ещё и скорость снижения. А с ней у нашего фигуранта всё нормально, но без чудес. Вполне хватает для уверенного парения даже при высокой удельной нагрузке, но не более того.

Манёвренность

Скажем так, не разочаровала. Фанаты супер-чувствительных «интермедиатов», которые реагируют на сантиметровые движения рук и кидаются в крен от мысли пилота, могут расслабиться — Джой Второй определённо не про них. А вот для типичного выпускника лётной школы, который осваивает парение и хочет от аппарата спокойной, но адекватной реакции на клеванты и вес, Джой 2 будет в самый раз. Пожалуй, в сравнении с первым Джоем несколько подросла точность реакции на клеванты, а в остальном существенных изменений не произошло. Если же сравнивать с популярными «интермедиатами» нероссийского происхождения — то в плане манёвренности Джой Второй больше всего похож на Airdesign Rise 2, несколько превосходя его быстротой, остротой и точностью реакций. Способностей Джоя с некоторым запасом хватает для уверенной работы в любых восходящих потоках, выполнения плавных винговеров и крутых спиралей с постепенным входом и выходом — джентльменский набор пилота-любителя. А если хочется большей остроты и чувствительности — то надо искать аппарат, построенный в другой философии. Сдерживающие факторы, которые, несоменно, введены конструктором намеренно и осознанно — умеренная чувствительность к работе руками и быстрое нарастание усилия по мере опускания рук. Нет, Джой Второй не запрещает своему пилоту пилотировать действительно резко, агрессивно, энергично — скорее мягко намекает на то, что такой стиль пилотирования более уместен для техники более высоких классов. При желании и умении можно одним движением корпуса и руки поставить Джой 2 в термическую спираль с креном градусов 50, или, к примеру, изобразить хороший винговер «с места» без предварительной раскачки. Но потребные для этого хода рук и усилия на клевантах достаточно велики. Примерно то же самое происходит и при активном пилотировании в серьёзную болтанку. Ловя клевантами аппарат, выпадающий из знаменитого своей ядрёностью чегемского термика над знаменитой чегемской «пирамидой», ловил себя на том, что руки периодически улетали ниже карабинов, «продавливая» очень немаленькую нагрузку. В более вменяемых полётных ситуациях клеванты у Джоя Второго нагружены выше среднего для класса «интермедиат» — вероятно, для дополнительного повышения «дуракоустойчивости» этого и без того очень надёжного и безопасного крыла.

Комфорт и информативность

Комфорт — несомненно, выше среднего. Информативность — средний уровень или ниже. В целом Джой Второй своими комфортом и информативностью напомнил мне такой знаменитый «танк», как GIN Atlas. Джой, пожалуй, задемпфирован не настолько сильно, но в целом сходство в реакциях на болтанку вполне прослеживается. Нельзя сказать, что Джой Второй «прибит гвоздями к небу» над головой пилота — движения по крену и тангажу происходят постоянно. Но плавность, неторопливость этих движений и их скромная амплитуда с первых минут полёта создают очень приятное чувство комфорта. Проверено в небе Чегема! Даже над легендарной чегемской «пирамидой», терзаемый рваными шестёрочными потоками, Джой Второй показал себя более чем достойно. Неоднократно случались позывы на сложение — аппарат мощно уходил вперёд, передняя кромка разгружалась и повисала на лесках (ой, то-есть на «стекляшках»). Но неторопливость, с которой всё это происходило, всегда создавала солидный запас времени на осознание угрозы и её предотвращение. Замечу, впрочем, что махать руками в таких замесах приходилось от души — умеренная чувствительность Джоя автоматически означает и умеренную эффективность его клевант. Что же касается информативности — то с ней у Джоя Второго дела обстоят существенно лучше, чем у Атласа. Первый Джой был примерно таким же: спокойные, но достаточно выраженные движения по тангажу, плавные изменения воздушной скорости, меньше информации на клевантах и ещё меньше — на подвеске. Думаю, что для пилота-«послешкольника» — самое оно. Не пугает, но мягко и ненавязчиво подсказывает, что происходит с воздухом и что с этим делать. Особенно приятно то, что фирменное спокойствие сохраняется и на первой ступени акселератора, которая, ввиду отличной поляры нашего фигуранта, является для Джоя Второго чуть ли не основным штатным режимом полёта.

Динамика и энергоёмкость

Гм... Динамика — пожалуй, средний уровень или даже чуть ниже. Сказывается великолепное демпфирование. Энергоёмкость — наоборот, несколько выше среднего. То-есть отмочить душевный винговер или исполнить крутую спираль не составляет труда, но времени на это может уйти чуть побольше, чем это бывает при использовании более «горячих» аппаратов с верхней границы класса EN B. Неторопливость, размеренность движений Джоя Второго служит своеобразным предохранителем, не позволяющим не очень опытному пилоту нечаянно сотворить со своим крылом что-либо действительно опасное. Но если действительно знаешь, чего хочешь, и умеешь объяснить это крылу — то оно пусть и не сразу, но непременно послушается.

Режимы быстрого спуска

«Уши»

Отлично! Никаких проблем со стабильностью режима, что сейчас встречается не так часто. Снижение — вполне обыкновенное, даже немного ниже среднего, что-то около −2,5 без акселератора и −3 с акселератором. При отпускании строп «уши» раскрываются неторопливо, может потребоваться помощь клевантами и/или весом.

Крутая спираль

Оценку не ставлю из-за особенностей использованной подвесной системы. Вход достаточно быстрый, контролировать спираль не составляет труда. Выход при снижении около −10 может быть достаточно быстрым — один-два витка.

Опасные режимы полёта

Асимметричное сложение



Неоднозначно. Первые впечатления, полученные с предсерийным прототипом, оказались более позитивными, чем впечатления от серийного изделия. Впечатлившись той жёсткостью, которую даёт крылу «стеклянная» технология, очень опасался, что раскрытия будут резкими и непредсказуемыми. Но нет — при размахе сложения процентов до 50-55 раскрывается Джой Второй вполне плавно, волной, от центроплана к «уху». И никаких рывков и ударов! Поведение, очень похожее на таковое у олдскульных аппаратов вообще без жёсткостей в передней кромке. Как это получилось у ПарААвиса — гадать не буду, достаточно констатировать факт и радоваться ему. Угол косого клевка — не больше 45 градусов, курсовое отклонение — до 90 градусов, потеря высоты на режиме — около 10-15 метров. Но всё это — при сложениях размахом примерно в пол-крыла в спокойном воздухе.



А вот если сложить больше чем пол-крыла, да ещё в болтанку... Да, понимаю, что это весьма брутальный случай — но ведь настоящий, честный «интермедиат» должен быть на высоте в любой ситуации. И тем не менее сложения 60% размаха и более в неспокойном воздухе могут протекать достаточно агрессивно — с мощными косыми клевками, требующими компенсации. Хотя надо отдать Джою должное — при достаточно быстрых действиях пилота Джой выскакивает в нормальный полёт практически мгновенно, за какие-то доли секунды. Как оценивать такое поведение?.. Ближе к «удовлетворительно» на пределе того, что в принципе может случиться с «интермедиатом» — и «отлично», если речь идёт о наиболее встречаемых асимметричных сложениях до 50% размаха.

Фронтальное сложение

У предсерийного изделия — хорошо. Один балл сниму за динамику протекания режима. Сложение развивается глубоко по хорде, после чего аппарат мощно уходит назад и столь же мощно тормозится. По ощущениям — примерно как на бетонную стену налететь. Впрочем, дальше ничего страшного и неприятного на удивление не проиходит. Умеренный по амплитуде прямой клевок, за которым следует быстрое, но не ударного характера раскрытие. Тенденции к парашютированию выявить не удалось, аппарат не склонен «подвисать» на выходе из режима и быстро набирает горизонтальную скорость. Потеря высоты на выходе — не больше 15 метров. И да, всё написанное выше относится к моим наиболее радикальным попыткам спровоцировать «фронталку». Ввиду достаточно большой нагрузки на передних рядах несколько раз получались «недосложения», при которых передняя кромка всего лишь слегка отклонялась вниз, и, туго натянутая стеклянными прутками, моментально возвращалась в исходное положение. Заметных клевков и потери высоты в этом случае не наблюдается, аппарат просто слегка дёргается и летит дальше. Такие же «недосложения» — но уже боевые — случались у меня пару раз и над чегемской «пирамидой».

Интересно, что у серийного Джоя вызвать полноценное фронтальное сложение мне так и не удалось. При переносе значительной части веса на A-ряды (проще говоря, когда на них без малого подтягиваешься) Джой2 всего лишь резко опускает переднюю кромку вниз и начинает яростно свистеть стропами, набирая скорость. Но сложения не происходит! Пробовал много раз — результат во всех попытах был неизменным.

Подсрыв из термической спирали



Отлично с минусом — из-за недостаточно выраженного падения нагрузки на руку в начале подсрыва. Интересно, что режим вообще можно вызывать — в целом современные «интермедиаты» исполняют подсрыв крайне неохотно из-за высокой нагрузки на руки и стремления свалиться в крутую спираль при малейшей ошибке в выборе хода рук. На Джое Втором подсрыв исполняется достаточно уверенно, хотя потребный для этого ход рук и нагрузку на них комфортными не назовёшь. Аппарат честно предупреждает своего пилота о том, что лучше так не делать, но не препятствует вводу в подсрыв, если пилот слишком настырен либо слишком глуп. Момент начала подсрыва визуально определяется по характерному уходу примерно 20-30% размаха внутренней консоли назад по потоку, при этом заметно ускоряется вращение. А вот нагрузка на внутреннюю руку при этом падать не спешит — вероятно, из-за того, что значительная часть консоли ещё развивает подъёмную силу. Выход — без проблем, аппарат даёт пилоту около секунды на осознание подсрыва, и своевременное приотпускание внутренней клеванты приводит к очень небольшому клевку, почти мгновенному набору скорости... и сохранению крена и интенсивности вращения в спирали.

Выводы

ПарААвис можно поздравить с очередным успехом. Первый Джой уже был очень удачным для своего времени аппаратом, который к концу своего пребывания на рынке всё ещё оставался сильным конкурентом для более современных крыльев. Думаю, что важной целью ПарААвиса при разработке Джоя Второго было не испортить то хорошее, что уже было в Джое Первом. В принципе, достаточно было чуть изменить геометрию крыла, налепить на переднюю кромку модный «шарк ноуз» — и рынок бы это съел безо всяких сомнений. Но ПарААвис решил действовать более радикально. Уникальная, достойная патента «стеклянная» технология позволила заметно улучшить аэродинамику, не жертвуя манёвренностью и не роняя безопасность ниже допустимого в классе. Собственно, «стекло» — главная особенность Джоя 2, без которой этот аппарат вряд ли впечатлял бы настолько сильно. Де-факто мы имеем все преимущества Джоя Первого (даже с некоторыми улучшениями в плане манёвренности и комфорта) плюс неожиданно хорошую аэродинамику. Если сравнивать с «одноклассниками» — то по комфорту Джой близок к вальяжному увальню Firebird Raven, но летает при этом не хуже, чем Skywalk Chili 3, вплотную подбираясь к лётным характеристикам лидеров класса вроде Axis Comet2. Звучит весьма сладко — но ложку дёгтя добавляет неожиданно агрессивное поведение на больших асимметричных сложениях в болтанку. Напомню, что при сложениях до 50% размаха поведение нашего фигуранта близко к образцово-показательному. В целом баланс «летучесть-безопасность» у Джоя Второго оказался заметно сдвинут в сторону летучести, если сравнивать с Джоем Первым. Конечно, Джой 2 — это не супер-агрессор вроде GIN Carrera, более того — он более прост и доступен, чем тот же Axis Comet 2. Но первый Джой был всё-таки немного попроще. Кому можно рекомендовать такой аппарат? Как это всегда бывает с удачной техникой, спектр применения Джоя Второго широк чрезвычайно. С одной стороны, хороший комфорт позволяет считать Джой 2 крылом для гор. С другой стороны, поляра Джоя Второго позволяет лихо гонять на этом крыле над равниной с её относительно слабыми термиками и сильными ветрами. С третьей стороны, пассивная безопасность этого аппарата (при условии недопускания «боевых» сложений больше 50% размаха) вполне позволяет использовать Джой2 в качестве первой покупки начинающего пилота. Причём можно быть уверенным, что этой покупки пилоту хватит надолго! Минимальный потребный налёт оцениваю примерно в 15-20 часов.

Плюсы

  • Комфорт и спокойный характер
  • Высокое аэродинамическое качество даже на больших скоростях
  • Высокая максимальная скорость

Минусы

  • Агрессивное поведение на асимметричных сложениях более 55-60% размаха, протекающих в неспокойном воздухе

Особенности

  • Технология FibAir (прутки из пластика и стекла в передней кромке)

Выражаю благодарность Вячеславу Сапроненко и компании ПарААвис за предоставление параплана на тесты.

comments powered by HyperComments
Производитель ParAAvis
Сертификация -
Класс intermediate
Год разработки 2015
Информация на сайте производителя paraavis.com
Технические характеристики
размер М
площадь, м2 27,3
удлинение 5,5
удлинение проекц. 4,0
число секций 51
высота стропления, м 6,78
длина строп, м 240
схема стропления A2A'1B4C3
полётный вес, кг 85-105
материалы NCV S9017-E25A, Liros PPSL, Liros DC
Условия тестирования
места полётов Чегем, Юца, Воротынск
подвесные системы Woody Valley X-Alps GTO
полётный вес 100 кг
Результаты
качество изготовления
10/10
долговечность материалов
9/10
работа с крылом на земле
9/10
старт
10/10
Vtrim
9/10
Vmax
10/10
качество @Vtrim
9/10
качество @Vmax
9/10
Vymin
8/10
Vymin в спирали
8/10
управляемость клевантами
8/10
управляемость весом
8/10
точность управления
7/10
контроль курса в болтанку
8/10
информативность скорости
8/10
информативность клевант
8/10
информативность концов
8/10
комфорт в болтанку
9/10
стойкость к сложениям @Vtrim
9/10
стойкость к сложениям @Vmax
10/10
асимметричное сложение
7/10
фронтальное сложение
8/10
подсрыв
8/10
крутая спираль
9/10
уши
9/10
уши+акселератор
9/10
Средняя оценка
8.62
1