Icaro Maverick3: трижды холостяк немецких кровей

Новые времена -- новые веяния. Известный конструктор Михаэль Несслер, успевший поработать со многими парапланерными брэндами, теперь занялся и парапланами Icaro. Итак, Maverick3!

Конструкция

Уж расстарались так расстарались! Пожалуй, столь же сильно я был впечатлён только при изучении конструкции Мистраля 7 от Свинга. «Акулий нос», трёхрядка, внутренние стяжки вдоль по размаху, дополнительные нервюры по задней кромке, тоненькие безоплёточные стропы с красной анти-УФ-пропиткой, как у самых навороченных Озонов, узкие свободные концы с широкой основной петлёй... В общем, прямо Айспик какой-то! Крыло с относительно скромным по нынешним временам удлинением чуть за 6 имеет довольно агрессивную форму и яростно сверкает на майском солнце новомодной тоненькой тканью Dominico. Суров, но красив — таково самое первое впечатление.

Старт, работа с крылом на земле

Отлично. Никаких нареканий. С приятной ностальгией вспоминаю аппарат Icaro Ice2XC — одно время считал его эталоном «перформанса», в т.ч. и в плане старта. Мейверик Третий в отношении старта оказался ничем не хуже. Понятное, предсказуемое поведение без лишней агрессии. То-есть выходит над головой достаточно бодро и энергично, но перелететь в сильный ветер или при грубой работе руками особенно не стремится. Ошибки пилота тоже прощает — в той мере, которая уместна для среднего уровня EN C. «Ухом» на землю может быть уложен если не с первой попытки, то уж точно со второй. Клеванты уже на земле демонстрируют удачно настроенную чувствительность без лишней остроты и резкости, зато со вполне, вполне достаточной точностью. В общем, сплошной релакс и позитив.

Полёт

Эх, начну-ка я с грустного, а продолжу веселее. Главный недостаток нашего сегодняшнего фигуранта — скромное аэродинамическое качество — проявил себя далеко не сразу, но достаточно надёжно и убедительно. От современного «перформанса», пусть даже и начального уровня, ожидаешь большего. А в остальном аппарат показал себя вполне достойно, не разочаровал. Итак, по пунктам...

Летучесть

И снова начну с грустного. Точнее, продолжу. Первые час-полтора налёта привыкал к аппарату, оценивал манёвренность, но не пытался летать с кем-либо параллельно. Первые робкие вопросы и подозрения начали возникать уже тогда. Парой часов позже мягкий вечерний термодинамик позволил полетать «впритирку» к BGD Tala. Этот — несомненно, очень приятный! — аппарат имеет вполне приличное, но не рекордное для класса EN C аэродинамическое качество. Качество Талы можно считать высоким только в сравнении с аппаратами EN C начального уровня. Первые же несколько параллельных проходов на акселераторе и без него укрепили возникшие подозрения: маловато! Маловато будет. На балансировочной скорости Тала неизменно оказывалась позади, но выше. На первой ступени акселератора разница начала усугубляться: разрыв по дальности возрос, но отставания Мейверика по высоте возросло ещё больше. А на второй ступени акселератора мне и вовсе начало казаться, что Мейверик летит скорее вниз, чем вперёд — относительно Талы, конечно. В принципе, для EN C начального уровня качество Мейверика нельзя назвать плохим. Скорее уж «вполне достаточным» (это убедительно показал пройденный мной на Мейверике короткий маршрут против ветра). Но до лидеров класса EN C, и даже до лучших «начальных цешек» по своему аэродинамическому качеству Мейверик Третий явно недотягивает.

Пора слегка развеселить публику. Максимальная скорость. Тут уже картина существенно более приятная. С загрузкой под верх вилки Мейверик ожидаемо выдаёт около 38-40 км/ч. Первая ступень акселератора — 48-49 км/ч. Вполне нормально, тем более что на этой скорости качество Мейверика падает ещё не слишком заметно. Вторая ступень — примерно 53-54 км/ч. Ну да, опять-таки не рекорд класса, но вполне типичная, приемлемая цифра. Смущает только высокая удельная нагрузка, при которой достигнута эта скорость, и скромный глайд, неожиданный для крыла столь навороченной конструкции.

Добавим ещё мёда, дабы разбавить дёготь. Манёвренность. Вот с ней у Мейверика Третьего дело обстоит не просто хорошо, а очень хорошо. Ну, или отлично с минусом. Оценка «отлично» в классе EN C зарезервирована для таких аппаратов, как BGD Tala и MacPara Elan. Мейверик Третий нельзя назвать ни избыточно острым, ни сверхчувствительным. Но в то же время он ничем — абсолютно ничем! — не ограничивает своего пилота. В термиках Мейверик оказался очень приятным аппаратом: без резкости, но быстро и точно реагирует на клеванты и руку, чётко «идёт за рукой», уверенно держит термическую спираль любого разумного радиуса, не хочет вываливаться даже из рваных потоков, при необходимости позволяет резко послать себя в самое ядро одним коротким движением руки. Нагрузка на клевантах — приятно умеренная, на мой вкус, то, что надо. Реакция на вес близка к средней для класса EN C величине. Достаточно спокойный в термиках, Мейверик неожиданно удивил меня на винговерах. Бросить центроплан под себя удавалось с одного-двух движений! При этом даже на на максимальной амплитуде винговера аппарат оставался послушным, предсказуемым и сохранял ещё некоторый запас хода клевант. В общем, отлично!

Комфорт и информативность. В целом всё хорошо, в деталях — неоднозначно. Мейверик Третий определённо не относится к резким и некомфортным крыльям. Удары болтанки аппарат встречает мягко и упруго, хотя склонен накапливать достаточно много энергии на каждом движении крыла вперёд-назад. При работе в термодинамике возникает ощущение прыжков по лестнице через ступеньку — или, если угодно, езды по булыжникам на джипе с мягкой и длинноходной подвеской. Немного смутил специфический эффект, знакомый мне по крыльям Dudek и по другому аппарату от Icaro — Wildcat TE. Клевки вперёд у Мейверика Третьего, как правило, имеют небольшую амплитуду — но для компенсации клевков иногда почему-то требуется неожиданно большой ход клевант. Чуть подзажимаешь аппарат на клевке — и тут же приходит понимание, что клеванты надо срочно чуть-чуть дожать... и ещё чуть-чуть... и ещё... Нет, это не криминал, не проблема, но в то же время такое поведение крыла — не слишком приятное и не очень обычное. Впрочем, описанный эффект возникает далеко не всегда — чаще всего на подходе к сильному термику, так что можно даже воспринимать эту особенность как некий аспект информативности.

Кстати об информативности. Чуть выше среднего, но без избытка. Лишних, «паразитных» движений крыла замечено не было; все движения крыла, создаваемые болтанкой — информативные и полезные. Мейверика заметно «подсасывает» к потоку, когда до ядра остаётся пара сотен метров. Достаточно не мешать крылу — и через десяток-другой секунд короткий заброс и радостное пиликанье вариометра свидетельствуют о том, что мы в потоке. По тангажу аппарат ходит в умеренных пределах, он не склонен сильно клевать или заваливаться назад. По крену движений традиционно происходит чуть больше, но тоже без эксцессов. Информативность скорости находится на среднем для EN C уровне, а вот клеванты приятно порадовали тем, насколько информативно меняется нагрузка на них.

Динамика и энергоёмкость. Выше среднего! Подобно многим достаточно спокойным в целом «перформансам» Мейверик Третий способен запасать впечатляюще много энергии, почти ничем это не выдавая. Аппарат по-настоящему и от души раскрыл свой характер на винговерах — писал выше, мало не показалось! При этом засчёт достаточно спокойного характера крыла накопленная на винговерах мощь всё время оставалась безопасной и подконтрольной. Естественно, Мейверик прекрасно позволяет выполнять посадки с переразгоном, в стиле «свуп», но при необходимости может быть жёстко и директивно «притёрт» к земле парой движений клевант, не выполаживая траекторию.

Режимы быстрого спуска

«Уши»

Сам себе не веря, пишу «отлично»! Честно говоря, несколько предыдущих тест-драйвов почти приучили меня к тому, что «уши» у современных парапланов — больное место. Складываются тяжело, ведут себя нестабильно... Но не таков наш сегодняшний фигурант! «Уши» у Мейверика Третьего — образцово-показательные. Одно движение рук — и законцовки послушно делают «раз», проламываясь по окончаниям лесок и чётко фиксируясь под крылом. Делаем «два» — выжимаем акселератор — и получившаяся конструкция стабильно, комфортно и быстро летит вперёд и вниз. Колебаний «ушей» и раскачки всего крыла целиком не было замечено даже в болтанку! Снижение — норма, примерно −3,5 (с акселератором). Выход из режима требует нескольких «прокачек» либо энергичных движений весом влево-вправо: сами собой уши у Мейверика Третьего не раскрываются, и это скорее плюс.

Крутая спираль

Честно говоря, затрудняюсь с оценкой спиральной нейтральности — тестировал Мейверик с новой подвеской, очень сильно влияющей на спиральную устойчивость. Де-факто нейтральность начиналась уже при снижении в районе −10 м/с, но этот же эффект с этой же подвеской наблюдался и у других подопытных кроликов, ой, то-есть парапланов. Так что спишем на подвеску.

Опасные режимы полёта

Асимметричное сложение

Хорошо. Сложить аппарат не слишком сложно, нагрузка на A-ряду умеренная для аппарата с лесками. После сложения неторопливо, но мощно развивается косой клевок, амплитуда которого может доходить градусов до 60. Впрочем, Мейверик моментально выпрыгивает из клевка, быстро добирая часто потерянной высоты, но отклоняясь по курсу. Курсовое отклонение — в пределах разумного, градусов 120. Потеря высоты на пике режима — метров 20, потом часть высоты снова набирается на горке после косого клевка. В целом сложение протекает достаточно динамично.

Фронтальное сложение

Хорошо. Опасаясь, что Мейверик поведёт себя на «фронталке» так же динамично, как и на «асимметрии», де-факто наблюдал почти противоположный эффект. Сложение, образование «бублика» (законцовки крыла улетают назад и там почти встречаются друг с другом), возврат крыла в положение над головой... и непонятное почти-парашютирование, которое продолжается 2-3 секунды, съедая 10-15 метров высоты. Аппарат при этом находится более-менее над пилотом, центроплан раскрыт, но вяловат, а «уши» раскрываться не торопятся. Кончается дело скромным клевочком градусов на 20, во время которого одновременно раскрываются «уши» и набирается горизонтальная скорость. Будь фаза почти-парашютирования более быстротечной — было бы «отлично».

Подсрыв из термической спирали

Хорошо с плюсом, своеобразно. Усилие на внутренней руке на грани подсрыва умеренное, аппарат не слишком сопротивляется попыткам его сорвать. Начало срыва диагностируется по уходу части крыла назад — но как же интересно это происходит! Обычно в подсрыв оказываются вовлечены буквально несколько секций на «ухе» — а у Мейверика потихоньку и не спеша начинает загинаться назад чуть ли не пол-консоли! Пропустить начало развития режима, смотря на крыло, совершенно невозможно. А вот по усилию на руке подсрыв диагностируется несколько хуже — в начале подсрыва нагрузка на внутреннюю руку, безусловно, падает, но не очень сильно.

Выводы

Встречаем по одёжке — провожаем по парёжке. Внешне Мейверик Третий выглядит — не придерёшься. «На борту» присутствуют все мыслимые современные технологии, что, казалось бы, должно гарантировать отличную летучесть. Но нет — максимальное качество у Мейверика, скажем так, не устанавливает рекордов в классе. Зато нет проблем с пассивной безопасностью — сложения протекают динамично, но всё остаётся в пределах разумного для середины или даже низа класса EN C. Вменяемая максимальная скорость, очень приятная манёвренность и достаточно высокий комфорт дополняют облик нашего фигуранта. Пусть глайдом не вышел — зато послушен и приятен! Кому такое крыло подойдёт лучше всего? И для решения каких задач? Пожалуй, правильный владелец Мейверика — это пилот, который хочет приобщиться к миру современных технологий и связанных с ними особенностей поведения парапланов, не жертвуя пассивной безопасностью и не требуя от своего крыла запредельных чудес в плане летучести. Лётных характеристик Мейверика вполне хватает для уверенного хождения маршрутов что в горах, что на равнине. Минимальный потребный налёт оцениваю часов в 40-50.

Плюсы

  • Приятный в целом, в меру динамичный, спортивный характер
  • Хорошая, приятная манёвренность
  • Высокое качество изготовления, продвинутая конструкция

Минусы

  • Максимальное качество могло бы быть и побольше
  • Некоторый недостаток максимальной скорости

Особенности

  • Некоторые клевки приходится компенсировать большими ходами клевант

Выражаю благодарность дилеру Icaro в России Валерию Мазневу за предоставление крыла на тесты.

comments powered by HyperComments
Производитель Icaro
Сертификация EN C
Класс performance
Год разработки 2015
Информация на сайте производителя icaro-paragliders.com
Технические характеристики
размер S
площадь, м2 24,0
удлинение 6,2
удлинение проекц. 5,0
число секций 64
схема стропления A2A'1B4C3
масса крыла, кг 5,3
полётный вес, кг 70-95
ткань DOKDO
Условия тестирования
места полётов Юца
подвесные системы Woody Valley X-Alps GTO
полётный вес 95 кг
Результаты
качество изготовления
9/10
долговечность материалов
7/10
работа с крылом на земле
9/10
старт
8/10
Vtrim
8/10
Vmax
7/10
качество @Vtrim
6/10
качество @Vmax
6/10
Vymin
8/10
Vymin в спирали
7/10
управляемость клевантами
8/10
управляемость весом
8/10
точность управления
8/10
контроль курса в болтанку
9/10
информативность скорости
8/10
информативность клевант
8/10
информативность концов
8/10
комфорт в болтанку
7/10
стойкость к сложениям @Vtrim
9/10
стойкость к сложениям @Vmax
9/10
асимметричное сложение
7/10
фронтальное сложение
7/10
подсрыв
9/10
уши
9/10
уши+акселератор
9/10
крутая спираль
9/10
Средняя оценка
7.96