Swing Nexus: перезагрузка

Легко выбирать, когда знаешь, чего ждать от производителя. Но времена меняются, и старый добрый Swing решил неожиданно сменить самоидентификацию. Новые формы крыльев, новые названия, новые раскраски, новый характер... Хорошо это или плохо? Вот и узнаем.

Конструкция

Так получилось, что одновременно с Нексусом мне довелось тестировать ещё один аппарат того же класса — Icaro Maverick3. И, вытащив из двух концертин два набора сводобных концов, я не мог сдержать удивления. Уж больно похожи на первый взгляд! Одни и те же материалы, широкая основная петля подцепа, и даже ручки клевант очень близки по конструкции... Различия, впрочем, начали себя проявлять в деталях. Небольшие отличия в геометрии и кинематике концов (например, хитрой конструкции «хваталки» для подруливания задними рядами у Нексуса), некоторая разница в пошиве... Но общее сходство всё равно бросалось в глаза. И стало бросаться ещё больше, когда довелось распаковать оба изделия и полюбоваться на них в разложенном и поднятом над головой виде. Нет, Нексус и Мейверик, определённо, не близнецы-братья. Но общего у них всё же достаточно много. Близкие формы крыльев с сильно зауженными «ушами», равное число секций (хотя удлинения слегка различаются), сходная конструкция... Не удивлюсь, если оба крыла являются потомками одного и того же прототипа. А вот детали, определяющие индивидуальность и характер крыла, у каждого свои.

Старт, работа с крылом на земле

Динамично, приятно, хорошо и правильно для современного EN C. Параллели с Мейвериком продолжают прослеживаться. Оба аппарата выходят без лишней резкости, хорошо фиксируются над головой пилота и не требуют мощной работы клевантами для компенсации «перелетания» в сильный ветер. Попробовал поднять Нексус движением корпуса, вообще не притрагивясь к рядам и клевантам — и получилось! Думаю, что и с Мейвериком такой фокус вполне прошёл бы. Приятно, когда крыло с удлинением в районе 6 ведёт себя настолько покладисто. Тест на касание «ухом» земли Нексус проходит уверенно и надёжно — нагрузка на «ухе» сохраняется даже на небольших углах атаки, а при их уменьшении до недопустимых величин спасают лески, не позволяющие разгруженной консоли немедленно сложиться. Чувствительность Нексуса к работе клевантами и весом в процессе «наземки» нельзя назвать ни малой, ни избыточной — она очень приятная, в самый раз для современного EN C начально-среднего уровня. Аппарат вполне способен прощать небольшие ошибки пилота, что делает граунд-хендлинг ещё более приятным.

Полёт

Пожалуй, это новый Свинг. Если Нексус на кого и похож из прежних Свингов — то только на Mistral7. Спортивность и динамичность с лёгким намёком на агрессивность (не более, чем намёком!), хорошо подобранная и настроенная манёвренность, убедительный «глайд»... и совершенно неожиданный недостаток скорости.

Летучесть. К сожалению, за время тест-драйва не удалось плотно полетать на Нексусе параллельно с другими крыльями — как-то получалось так, что все они были или ниже, или ближе к склону. Впрочем, уже один этот факт достаточно убедительно говорит о хорошем аэродинамическом качестве Нексуса. Качество — величина, практически не поддающаяся надёжному измерению, но думаю, что по этому критерию Нексус как минимум не проигрывает собратьям из начала и середины класса EN C. Чудес от Нексуса ожидать не следует — он явно не конкурент изделиям, с трудом помещающимся в рамки EN C (вроде Trango XC2), но для уверенных маршрутных полётов в горах и на равнине хватает за глаза. Субъективные ощущения подсказывают, что по аэродинамическому качеству Нексус несколько превосходит Мейверика Третьего. А вот со скоростями у этих двух аппаратов, похоже, паритет. Загруженный ровно по середине вилки Нексус показал около 36-38 км/ч балансировочной скорости, примерно 44-45 км/ч на первой ступени акселератора и 49-50 км/ч при схождении блочков спид-системы. Вроде бы немного — но тут самое время вспомнить о том, что Нексус я загружал почти точно по середине вилки, а де-факто более быстрый Мейверик был почти перегружен. Вооружаемся физикой, пересчитываем скорости к одной и той же удельной нагрузке — и получаем одинаковые цифры. Конечно, 50 км/ч при умеренной и 52-53 км/ч при максимальной загрузке — это не ахти как много для современной «цешки». Но в случае с Нексусом выручает достаточно высокое аэродинамическое качество, которое позволяет медленно, но верно «продавливаться» сквозь встречный ветер и нисходящие потоки. С Мейвериком так убедительно «давиться против ветра» уже не получается. Зато со скоростью снижения всё получается ровно наоборот (опять-таки из-за разницы в удельной загрузке). Сильно нагруженный Мейверик парит без проблем, а умеренно нагруженный Нексус на парении заслуживает оценки «отлично». Впрочем, если речь идёт об эффективости парения в термиках — то она больше зависит от манёвренности, чем от скорости снижения...

Манёвренность. Почти партитет за некоторым — едва заметным — преимуществом Нексуса. Манёвренность у обоих аппаратов настроена правильно и приятно. Нет ни избытка, ни недостатка остроты и чувствительности. В потоках Нексус ведёт себя ровно так, как этого ожидаешь от EN C начально-среднего уровня. Быстрый, спокойный, точный отклик на управление, способность чётко держать термическую спираль даже в болтанку, возможность при необходимости почти мгновенно довернуть к ядру... Кажется, почти то же самое я писал и про Мейверик. Думаю, что по своей манёвренности эти аппараты различаются настолько слабо, что с закрытыми глазами их не сразу и различишь. Как и Мейверик, Нексус способен на очень впечатляющие винговеры — и даже на предельных амплитудах манёвра всегда остаётся изрядный запас хода клевант, риск нечаянно сорвать аппарат на этой фигуре стремится к нулю. Ход клевант у обоих фигурантов достаточно большой, нагрузка на руки приятно умеренная, у Нексуса — чуть поменьше.

Отдельной пары предложений заслуживают оригинальные «хваталки» для подруливания в полёте на акселераторе. Работают! Причём пользоваться этим органом управления, пожалуй, более удобно, чем более традиционными петлями и шарами на задних рядах. Положение рук на «хваталках» получается простое и естественное, а столь необходимая в полёте на высокой скорости чувствительность ничуть не страдает. В общем, эксперимент Свинга следует признать удачным и достойным воплощения на других аппаратах.

Комфорт и информативность. Снова паритет, снова мои оценки близки к понятию «золотая середина». Умеренное удлинение делает Нексус монолитным в болтанку — аппарат совершенно не склонен ни извиваться, ни «махать ушами» как вблизи балансировочной скорости, так и в полёте на акселераторе. Информативность Нексуса (и Мейверика) — это прежде всего достаточно плавные, неторопливые изменения воздушной скорости и столь же вальяжные, небольшие по амплитуде движения по тангажу. Информативность нагрузки на клевантах у обоих фигурантов несколько выше среднего (с некоторым превосходством Мейверика по этому критерию). Очень хорошее получается у Нексуса соотношение «сигнал-шум», если можно так выразиться — аппарат практически не совершает движений, не несущих в себе полезной для пилота информации. Поэтому комфорт в полёте получается явно выше среднего — это вам не какая-нибудь Дельта, которая любит трястись аки осиновый лист по поводу и без повода.

Динамика и энергоёмкость. Паритет полный и безоговорочный. Оба аппарата прекрасно запасают энергию, но отдают её достаточно спокойно, без резких движений и опасных клевков. Лучший способ пощупать энергоёмкость крыла — это винговеры, и тут уж Нексус позволяет пилоту показать, на что пилот способен. Немного настойчивости, пара качков со стремительно нарастающей амплитудой — и центроплан легко и непринуждённо проваливается под пилота! Выход, благодаря способности Нексуса плавно накапливать и отдавать энергию, не представляет проблем. Даже если пилот чуть поторопился, ничем криминальным это не грозит.

Режимы быстрого спуска

«Уши»



Отлично! Для многих современных аппаратов «уши» — это ахиллесова пята. Очень часто возникают проблемы со стабильностью режима. Но для Нексуса и это не проблема! Честно говоря, давно уже не встречал аппарата класса EN C, который так хорошо ведёт себя на этом режиме. Складываются «уши» с умеренным усилием, чётко фиксируются в сложенном состоянии, требуя очень небольших усилий для удержания, аппарат при этом ведёт себя очень и очень стабильно. Это касается и полёта в режиме «уши + акселератор». При отпускании строп раскрытия не происходит, нужно слегка помочь аппарату клевантами (сначала с одной стороны, потом — с другой) или сделать несколько энергичных движений корпусом вправо-влево. Снижение без использования акселератора — около −3, с акселератором может доходить до −4 м/с.

Крутая спираль

Оценку ставить не буду — сложно принять поправку на чувствительность использованной во время тестов подвесной системы. Аппарат очень быстро разгоняется, прекрасно реагирует на управление, выходит достаточно быстро. Но при использовании слишком чувствительной и/или неправильно настроенной подвески уже при скорости снижения около −10 м/с может возникнуть спиральная нейтральность.

Опасные режимы полёта

Асимметричное сложение





Хорошо (с учётом поправки на подвеску). Поведение мало отличается от такового у Мейверика. Тот же неторопливый, но мощный косой клевок, то же плавное раскрытие, то же мощное взмывание на выходе из режима. Курсовое отклонение — те же 120 градусов. Потеря высоты — примерно 20 метров.

Фронтальное сложение



И снова всё как у Мейверика. Оценка «хорошо» за выраженную тенденцию к парашютированию, из-за которой выход из режима несколько растягивается по времени, а потеря высоты получается больше средних величин — около 30 метров.

Подсрыв из термической спирали

Как и Мейверик, Нексус обладает на этом режиме определённым своеобразием. В подсрыв вовлекается довольно ощутимая часть крыла, которая очень выраженно загибается назад, хотя центроплан ещё не сорван. Падение нагрузки на руку несколько ниже среднего, но если смотреть на крыло — то пропустить начало режима просто нереально. «Хорошо» с плюсом.

Выводы

Свинг меняется и удивляет. После революционного для своего времени Астраля 6 с удлинением 6,4 и ожидаемо трёхрядного Астраля 7 Свинг внезапно делает Астраль 8... ой, то-есть Нексус, который не похож на прежние Астрали ничем, включая форму, расцветку, характер... и даже название. Как будто другая фирма делала! Отчасти это является правдой: нынешний конструктор Свинга — известный «многостаночник» Михаэль Несслер, который одновременно разрабатывает парапланы — сюрприз! — для Icaro. Так что загадочное родство Нексуса с Мейвериком Третьим имеет вполне прозаическую причину. Стали ли новый Нексус лучше Астралей? Сложный вопрос. Нексус — это другая философия, другой конструктор. Упрекнуть Нексуса можно, пожалуй, только в некотором недостатке скорости — а в остальном это хорошо сбалансированный, современный аппарат с покладистым, хотя местами и спортивным, нравом и приятной манёвренностью. Потенциальный покупатель Нексуса — это пилот, который хочет настоящий, честный EN C без проблем с пассивной безопасностью и не имеет высоких запросов в плане максимальной скорости. В попытках ходить маршруты против ветра на равнине Нексус, скорее всего, не покажет чудес — хорошее качество позволяет «давиться против ветра», но происходит это слишком медленно. Зато в горах, где критичны хорошая манёвренность, спокойный характер крыла и запас пассивной безопасности, Нексус сможет показать себя с лучшей стороны. Особо рекомендую это крыло любителям (и профессионалам!) винговеров: мало не покажется! Минимальный потребный налёт — от 50 часов. Причём трудно сказать, что именно в Нексусе мешает полноценно перейти на этот аппарат при меньшем налёте. Цельный и гармоничный, характер Нексуса — это характер пусть ещё достаточно комфортного, но всё-таки уже достаточно спортивного крыла.

Плюсы

  • Приятная манёвренность
  • Правильно подобранный баланс комфорта и «спортивности»

Минусы

  • Низкая максимальная скорость

Особенности

  • Не найдено

Благодарю Вячеслава Сапроненко за предоставление аппарата на тесты.

comments powered by HyperComments
Производитель Swing
Сертификация EN C
Информация на сайте производителя swing.de
Информация на сайте дилера paraworld.ru
Класс performance
Год разработки 2015
Технические характеристики
размер М
площадь, м2 26,4
удлинение 6,1
удлинение проекц. 4,7
число секций 64
высота стропления, м 7,5
масса крыла, кг 5,6
полётный вес, кг 85-108
материалы Skytex 32 g/m2, Edelrid/Liros
Условия тестирования
места полётов Юца
подвесные системы Woody Valley X-Alps GTO
полётный вес 100 кг
Результаты
качество изготовления
10/10
долговечность материалов
8/10
работа с крылом на земле
9/10
старт
9/10
Vtrim
8/10
Vmax
6/10
качество @Vtrim
8/10
качество @Vmax
8/10
Vymin
9/10
Vymin в спирали
9/10
управляемость клевантами
8/10
управляемость весом
8/10
точность управления
8/10
контроль курса в болтанку
9/10
информативность скорости
8/10
информативность клевант
8/10
информативность концов
8/10
комфорт в болтанку
8/10
стойкость к сложениям @Vtrim
8/10
стойкость к сложениям @Vmax
8/10
асимметричное сложение
8/10
фронтальное сложение
8/10
подсрыв
7/10
крутая спираль
9/10
уши
9/10
уши+акселератор
9/10
Средняя оценка
8.27
1