Advance Sigma10: вечные ценности

Уютный камин загородной виллы, бокал Мутон-Ротшильда 1958 года, Астон-Мартин в гараже... Сигмы от Эдванса занимают заслуженное место в этом же ассоциативном ряду, воплощая концепцию ценностей для состоятельных джентльменов и их прекрасных дам.

Конструкция

Придётся, видимо, написать набившее оскомину словосочетание «классика и инновации». Классика заключается в форме крыла — благородной, с умеренным удлинением, без лишней агрессии, в привычном по другим Эдвансам оформлении свободных концов, в высоком качестве изготовления. Но и на инновации Эдванс не поскупился! Впечатляет кинематика свободных концов. Куча блочков, хитрые законы изменения круток, акселератор с овердрайвом (бусиной, выключающей один из блочков на больших ходах ног)... Подобные концы — правда, ещё чуть похитрее — применены были на Omega X-Alps образца 2017 года. Не меньше впечатляют и тонюсенькие безоплёточные стропы в защитной анти-УФ-пропитке, начинающиеся от самых свободных концов. Конструкция крыла, если присмотреться, впечатляет не меньше. Очень трудоёмкие в производсте веерные косынки, куча стяжек, немаленькое для такого удлинения количество секций, длинные мощные лески... В общем, вроде бы Эдванс Эдвансом, но с очень серьёзными амбициями и претензиями.

Работа с крылом на земле

Ох, как непросто Эдвансу оставаться Эдвансом в эпоху длинных лесок, тонких строп и пренебрежения комфортом в угоду летучести! Приходится как-то выкручиваться. И ощущается это даже в процессе «наземки». Вроде бы перед нами тот самый Эдванс, который ещё двадцать лет назад называли «парапланерным Мерседесом» — а вроде бы и не совсем тот. Проскакивет в поведении новой Сигмы некая недобитая производителем резкость. Не то чтобы аппарат прямо-таки «стрелял» в процессе вывода, но предыдущие Сигмы были малость попроще на подъём — по крайней мере в плане контроля по тангажу. Естественно, в плане резкости Сигме далеко до Дельты Третьей и Кайенна Пятого — но по элитарно-эдвансовским меркам десятая инкарнация Сигмы, пожалуй, всё-таки чуть резковата по тангажу. Реакция на работу весом и клевантами при этом вполне эдвансовская — спокойная, без лишней остроты. В итоге приходится шевелить руками и корпусом несколько энергичней ожидаемого, чтобы «быть на одной волне» с крылом, успевать за его движениями. Сигма, впрочем, вполне хорошо слушается пилота, не доставляет никаких проблем, всё происходит понятно и прозрачно. Касание «ухом» земли — да пожалуйста!.. но вероятность «поймать» небольшое сложение «уха» при недостаточном контроле всё-таки существует. Техника подъёма ожидаемо не имеет почти никакого значения — что с этой Сигмой ни делай, в конечном итоге всё равно она окажется плюс-минус над головой пилота. Просто надо понимать, что это свежий, актуальный Эдванс, и контролировать крыло чуть более внимательно, чем прежние Сигмы.

Буксировка

Ну, это же Эдванс! Спокойствие, комфорт, вот это всё. Аппарат ведёт себя под тягой совершенно предсказуемо, уходит с линии буксировки плавно и столь же плавно возвращается обратно при умеренной, не более, работе весом и клевантами. Клевок после отцепа, впрочем, довольно энергичный, хотя и небольшой по амплитуде.

Старт со склона

И снова никаких проблем. Первая же проба Сигмы на склоне заставила меня заняться кайтингом — косой ветер не позволял выпарить с самого низа склона, пришлось практически положить аппарат «ухом» на траву, хорошенько нагрузить весом верхнюю консоль... и побежали-побежали-побежали. Как и ожидал, Сигма повела себя очень послушно и спокойно — но нижнее «ухо» всё-таки время от времени складывалось, чего за прежними Эдвансами при таких играх почти не наблюдалось.

Удалось опробовать Сигму и при старте с крутого склона и сильного ветра в Чегеме. И снова никаких проблем. Сигма на удивление плавно вышла над головой, не требуя по-настоящему мощного «отлова» клевантами, и через секунду мы с ней были уже в воздухе.

Полёт

Не так-то просто выразить ощущение от новой Сигмы одним словом, но всё-таки попробую. Прозрачность! Имею в виду не просвечивающую на летнем солнце внутреннюю структуру крыла, а то особое ощущение, которое Сигма дарит своему пилоту. Бывают крылья с ярким, непростым характером, который заставляет пилота долго «притираться» к крылу, искать с ним общий язык, идти на не всегда простые компромиссы (привет, Озон!). Но бывает и ровно наоборот: берёшься за крыло — и с первых минут полёта просто забываешь про него, настолько просты и очевидны все его реакции на движения воздуха и твои собственные движения. Вот это как раз про Сигму. Характер, простой, понятный и прозрачный до почти полного отсутствия характера, как-то так.

Отдельно выделю впечатления от полётов на Сигме в Чегеме. Если кто не в курсе — место это горное, с узкими, турбулентными и сильными потоками. Самое оно для раскрытия характера крыла! Естественно, в условиях Чегема любой аппарат ведёт себя несколько иначе, чем на подмосковных равнинах или на Юце. Но и в Чегеме общение с Сигмой не принесло отрицательных эмоций.

Манёвренность. Тщательно, любовно сохранённая и оберегаемая эдвансовская классика с некоторыми едва заметными нововведениями. Нововведения выражаются в едва заметно подросшей остроте реаций и таком же деликатном снижении запаздываний. А в остальном это ровно тот Эдванс, который так любят многие пилоты. Пресловутая прозрачность на грани отсутствия характера наблюдается прежде всего на вираже. Крутя поток на чём-нибудь вроде Дельты Третьей от Озона, ощущаешь себя крутым спортсменом — классное, но быстро выматывающее пилота чувство. Уже упомянутый выше Кайенн Пятый от Скайвока заставляет пилота чётко контролировать каждый сантиметр своих движений — что может быть как источником сильных положительных эмоций, так и серьёзным вызовом для не слишком опытного пилота. А Сигма... Ты просто выполняешь на ней вираж — и всё. Между принятием решения и его воплощением в жизнь нет практически никакой «прослойки» — настолько Сигма послушна и понятна в своих реакциях на управление. И дело тут не в какой-то запредельной остроте и быстроте реакций (которые как раз и создают всякие «супер-спортивные» ощущения, нужные не всегда). Фокус скорее заключается в характере переходных процессов, который очень точно соответствует тому, чего ждёшь от крыла. Нет нужды виртуозно просчитывать тайминги, чтобы в точно рассчитанное мгновение зажать клеванту точно на 17,385 см. Нет ощущения борьбы с крылом и со стихией. Есть только вираж — плавный, чёткий, без резкости, абсолютно подконтрольный пилоту. Прямо магия какая-то! И эту магию хочется повторять снова и снова. Сигма не против — она остаётся послушной на любых манёврах, от пологой, с небольшим креном, спирали до лихих винговеров. Идёт ли Сигма за рукой? Да ещё как идёт! Это тоже часть того самого волшебного ощущения, которое так тяжело описать словами.

В условиях Чегема Сигма раскрыла свой характер несколько по-другому. Умеренная эффективность клевант не мешала уверенно работать в фирменных чегемских термиках — но ощущалась довольно часто. Время от времени — особенно в самых заковыристых термиках — ловил себя на том, что жду от крыла более острой, более быстрой реакции на клеванты. Интересно, что именно в чегемских условиях стало особенно ярко ощущаться почти полное отсутствие люфта у клевант. Несущественная на равнине, в горах такая особенность крыла становится очень полезной. Неизбежные в горных условиях мощные и резкие движения крыла получалось «отлаливать» на удивление небольшими движениями рук — и дело тут не в какой-то особенной эффективности клевант (она у Сигмы нормальная, не более), а именно в отсутствии люфта. Приятное ощущение! Впрочем, отсутствие люфта имеет и оборотную сторону в виде некоторого уменьшения хода клевант до срыва — но Сигма очень чётко общается с пилотом через изменения нагрузок на руки, быстро растущих и откровенно некомфортных вблизи срыва. А ещё сильные потоки убедительно выявили любовь Сигмы к работе весом. В ядрёных, трудно центруемых потоках достаточно было от души переложиться на одну сторону подвески (от души — это практически лицом в землю) — и Сигма уверенно становилась в крен, быстро уходя вверх в сравнении с другими парапланами, пилоты которых пилотировали не столь агрессивно. Работа клевантами, даже довольно агрессивная, таких эффектов не давала.

Летучесть. Без великих амбиций, но — традиционно для Эдванса — на вполне приличном уровне, где-то на уровне Gin Carrera. Объективно удалось замерить только прирост скорости на акселераторе: около +8...+10 км/ч на первой ступени, около +13...+15 км/ч на полном ходу акселератора. Медленной Сигму не назовёшь, но рекорды в своём классе ставит всё-таки не она. Аэродинамическое качество мог оценивать только субъективно, в параллельных полётах. Примерно до середины правой части поляры получился убедительный паритет с новеньким, ещё не вышедшим в серию ParAAvis Ray, да и Carrera летит примерно так же, если не чуть хуже. На максимальной скорости качество у Сигмы падает несколько меньше, чем у более старых её конкурентов. Снижение в термической спирали не спешит расти при наращивании интенсивности спирали — как и все современные крылья, Сигма настоятельно требует поставить её в крен, чтобы парение было по-настоящему эффективным (привет, Кирилл, надеюсь, ты меня услышал!). Диапазон скоростей тоже вполне хорош — Сигма хорошо тормозится клевантами и адекватно ведёт себя вблизи границы срыва.

Комфорт и информативность. Эдвансы часто и обоснованно выбирают за их комфорт, а вот с информативностью изделий этой уважаемой фирмы часто возникают вопросы. Но, пожалуй, не в нашем случае. Сложный, явно со значительными усилиями достигнутый компромисс комфорта и информативности у Сигмы Десятой получился вполне удачный. С одной стороны, Сигма осталась достаточно спокойной, простой и понятной (чего все традиционно ожидают от Эдвансов). С другой стороны, информативности явно стало побольше, чем у предыдущих инкарнаций Сигмы. Как это часто бывает у спокойных и комфортных крыльев, информативность Сигмы — это прежде всего изменения воздушной скорости, которые происходят плавно, растянуто по времени, но досаточно ярко и выраженно, чтобы уверенно находить потоки и работать в них. С тангажом и креном ситуация более интересная: испытуемая Сигма, хоть она и Эдванс, всё-таки способна на энергичные (не сказать бы «резкие») движения, но случаются они редко и имеют очень небольшую амплитуду: очень хороший результат для крыла современной конструкции, не предполагающей отличного демпфирования по всем осям. Информативность нагрузки на руки и изменений нагрузок на основных карабинов — ожидаемо умеренная: это же Эдванс, а не Скайвок какой-нибудь! Работа в потоке на Сигме происходит спокойно, основательно и вдумчиво: аппарат надёжно держит поток, «идёт за рукой», как и положено Эдвансу, но ощущения спортивности, азарта, желания с кем-то там побороться при этом не возникает — для этого есть аппараты «погорячее».

И снова вынесу в отдельный абзац чегемские впечатления — они того стоят. В настоящих горных условиях Сигма порадовала комфортом даже больше, чем на равнине. Как и прежние удачные Сигмы (модели с индексами 4, 6, 8), новая Сигма10 оказалась этакой рабочей лошадкой для долгих и трудных полётов. Несмотря на пресловутую резкость некоторых движений, в сильных и турбулентных условиях Сигма показала себя молодцом. Естественно, это не школьный «дуболёт», прощающий почти любые ошибки — но при условии адекватности пилота Сигма прекрасно справляется с горной турбулентностью. Хорошо знакомый завсегдатаям Чегема «дежурный» поток над Пирамидой обычно складывает даже крылья класса EN B под управлением достаточно опытных парителей — а Сигма в этом потоке только разок хлопнула «ухом» (естественно, при существенной не-пассивности пилота!). В целом поведение крыла в таких условиях порадовало понятностью и предсказуемостью, для сохранения нормального режима полёта от пилота требовалась только достаточная быстрота реакции.

Динамика и энергоёмкость. И то, и другое — на уровное чуть выше среднего для класса EN C образца 2017 года. Лучше всего эти свойства крыла «прощупываются» на винговерах, и на этих манёврах Сигма ведёт себя как... Сигма! Плавность, легко контролируемая, без избытков, мощь, отсутствие резкости — да, это именно то, чего ждёшь от Эдванса, и он не обманывает ожидания (а для тех, кто хочет косых петель «с места», есть Cayenne5, Aspen6, Delta3 и прочие «цешки погорячей»). Переразгон перед посадкой у Сигмы вполне получается, но дальше этого «вполне получается» дело не идёт. Нормально, это же Эдванс!

Опасные режимы полёта

Асимметричное сложение

Отлично, со специфиикой. Вызывается без труда, протекает более динамично, чем у Сигм предыдущих поколений. Сразу после сложения аппарат как будто «берёт паузу» на долю секунды, не изменяя траекторю и давая пилоту возможность осознать произошеднее. А потом — довольно энергичный (а по эдвансовским меркам — так даже и очень энергичный!) косой клевок градусов на 45 и уход с траектории в пределах градусов этак 90. Специфика новой Сигмы интригующим образом отсылает наблюдателя в мир Озонов и высоких гоночных технологий. Хорошо заметно, что наполнение сложенной части крыла происходит небыстро и в несколько приёмов — вероятно, сказывается сочетание высокой механической жёсткости конструкции, которая даже в частично сложенном виде худо-бедно сохраняет внутренний объём, и явно недостаточной для мгновенного наполнения площади воздухозаборников. Сигма как будто «проглатываает» воздух строго отмеренными порциями, распределяя его внутри себя и наполняясь рывками. Последний такой рывок приходится на «ухо» и происходит не по-эдвансовским мощно и резко, хлопком. Ничего страшного или опасного в этом нет, но с непривычки впечатляет. Потеря высоты на режиме — метров 10-15.

Фронтальное сложение

Хорошо, со спецификой. В сравнении с «асимметрий» — как будто другой аппарат тестируем! Сразу вспоминается легендарная Омега 6, которая в своём классе была на удивление спокойной, зато обожала «залипать» в сложениях. После «фронталки» Сигма резко теряет скорость и амплитудно улетает назад. После таких телодвижений ожидаешь от крыла мощного клевка и взрывного раскрытия, но не тут-то было: Сигма неожиданно плавно возвращается в положение на головой, не спеша раскрываться и даже изображая нечто вроде парашютирования. Секунда-другая — и крыло раскырвается, пусть с лёгкой неохотой, зато плавно и с очень небольшим (градусов 20) клевком. «Хорошо» приходится поставить за потерю высоты, которая на этом режиме довольно велика и может доходить метров до 20-25.

Подсрыв из термической спирали

Хорошо. Вызывается большим, но не запредельным ходом внутренней руки, сопровождается плавным нарастанием нагрузки до больших (но всё ещё комфортных, не «предупреждающих») величин, а непосредственно в момент подсрыва нагрузка на руку падает не особенно сильно. Зато в начале подсрыва Сигма начинает очень выраженно скользить на подсорванную консоль, и пропустить это специфичное движение крыла, по-момему, достаточно сложно. Выход из режима при частичном отпускании внутренней руки — практически мгновенный, энергичный, с выраженным клевком, для удержания аппарата в спирали требуется работа как весом, так и клевантами.

Выводы

Наш мир постоянно меняется. И именно поэтому в нём должно существовать что-то почти неизменное, то, во что можно верить, с чем можно сравнивать изменчивость окружающей реальности. В парапланеризме такой «мерой вещей» традиционно являются парапланы Advance. И обновлённая Sigma10, несмотря на всю свою технологическую продвинутость и соответствие модным трендам, всё-таки умудряется оставаться той самой Сигмой от того самого Эдванса. Понять и по достоинству оценить достоинства новой Сигмы смогут только по-настоящему зрелые пилоты, которые давно уже не имеют суперспортивных сверхамбиций (для их удовлетворения в классе EN C существует UP Trango X-Race), не гонятся за ультра-чуткость и экстрим-манёвренностью (для этого существуют Skywalk Cayenne5 и Ozone Delta3), не пытаются кому-то что-то доказать. Пилот Сигмы наслаждается полётом и крылом, как коньяком 100-летней выдержки, который не терпит суеты и нужен вовсе не для того, чтобы быстро и резко окосеть. Сигма Десятая (как, впрочем, практически любой Эдванс) — это прежде всего комфорт, спокойствие и тонко настроенные реакции крыла, которые дают совершенно особенное, специальное чувство полёта. Но вся эта вечная классика, как ни странно, более-менее мирно уживается у Сигмы с вполне современной конструкцией, достойными лётными характеристиками и даже некоторой — едва заметной! — резкостью в поведении, уместной и даже неизбежной у прилично летающего современного крыла с лейблом EN C. Как любой получившийся аппарат, Сигма 10 не имеет узко очерченной области применения — с этим аппаратом будет хорошо и комфортно и в горах, и на равнине. Смирный характер Сигмы может придтись не по нраву разве что любителям энергичного пилотажа и прочей акробатики. И да, надо всё-таки не забывать, что понятия «комфорт», «спокойствие», «безопасность» хотя и вполне применимы к Сигме — но определены в контексте класса EN C, что требует от желающих приобщиться к Сигме как минимум 70-80 часов общего налёта, из которых часов 50 желательно сделать менее чем за год до приобретения этого крыла. При соблюдении требований к налёту эту Сигму вполне можно рассматривать в качестве первого аппарата класса EN C.

Плюсы

  • Фирменный, спокойный и комфортный характер
  • Приятный вираж
  • Приличные лётные характеристики

Минусы

  • Не найдено

Особенности

  • Несколько замедленный выход из фронтального сложения

Благодарю Николая Брагина за предоставление крыла на тесты.

Фото: А.Тарасов, В.Сапроненко

comments powered by HyperComments
Производитель Advance
Сертификация EN C
Класс Performance
Информация на сайте производителя advance.ch
Год разработки 2017
Технические характеристики
размер 27
площадь, м2 26,4
удлинение 6,16
удлинение проекц. 4,6
число секций 66
высота стропления, м 7,74
схема стропления A2A'1B4C3
масса крыла, кг 5,2
полётный вес, кг 92-114
ткань Skytex 38, 9017 E25, Skytex 32 Universal 70032 E3W, Skytex 32 Universal 70032 E3W, Skytex 40 hard finish 9017 E29, Skytex 32 Hard 70032 E4D
стропы Edelrid / Liros A-8000U-230 / 190 / 130 / 090, A-8000U-130 / 090 / 070 / 050, A-7850-240: ummantelt, A-8000U-190, A-8000U-070 / 050
Условия тестирования
места полётов Воротынск (Калуга), Юца, Чегем
подвесные системы Woody Valley X-Alps GTO
полётный вес 100 кг
Результаты
качество изготовления
10/10
долговечность материалов
9/10
работа с крылом на земле
9/10
старт
9/10
Vtrim
8/10
Vmax
8/10
качество @Vtrim
8/10
качество @Vmax
8/10
Vymin
8/10
Vymin в спирали
8/10
управляемость
8/10
точность управления
9/10
контроль курса в болтанку
8/10
информативность скорости
8/10
информативность клевант
7/10
информативность концов
7/10
комфорт в болтанку
9/10
стойкость к сложениям @Vtrim
9/10
стойкость к сложениям @Vmax
9/10
асимметричное сложение
9/10
фронтальное сложение
8/10
подсрыв из термической спирали
7/10
Средняя оценка
8.32
1