Powerplay Sting 2: изделие двойного назначения

Парамоторное крыло с возможностью безмоторного полёта — или безмоторный аппарат с возможностью подцепить мотор?.. В случае со Стингом — несомненно, первое.

Конструкция

Монстропотам! Но это если подходить к Стингу с мерками трепетной безмоторной техники. Даже «пончик» (транспортировочный мешок со шнуром-стяжкой), в котором Стинг пришёл на тесты* — и тот оказался сделан из ткани какой-то совершенно неимоверной толщины, а весил как парочка спидглайдеров. В той же философии построен и весь Стинг. Концы — мама дорогая! Сразу вспоминается жаргонное французское выражение «газовый завод», то-есть нечто неимоверно-техногенно-сложное. Широченная, толстенная, тяжеленная лента, которой вполне можно выдёргивать из российских грязей лёгкие (и, вероятно, даже средние) танки. Монументальные триммерные пряжки, скользящие по очень жёсткой и довольно толстой ленте. Декоративные заделки концов триммерной ленты — и те тяжёлые и жёсткие (и, кстати, очень неприятно лезут в глаза, когда интенсивно работаешь весом в безмоторном полёте). Двойные точки подвеса — для моторного и свободного полёта. Хитрой конструкции «плавающие» поводки клевант. Наконец, ручки клевант, оснащённые вставками переменной жёсткости (очень жёсткими «по умолчанию»!), которые сильно мешают перехватывать клеванты спортивным хватом. Хорошо ещё, что вставки можно полностью извлечь из ручек — что я и сделал после первого же полёта. Весит всё это хозяйство — сами догадайтесь! — примерно как облегчённый параплан какого-нибудь «безмоторного» производителя. И это мы ещё не изучили конструкцию крыла! А она столь же монументальна. Непривычно большая площадь (явно в расчёте на использование с увесистой силовой установкой). Необычная ткань под названием Techtex, напоминающая легендарный (и уже почти никем, похоже, не используемый) «гельвенор» — эластичная, немного жирная наощупь и наверняка очень долговечная. Удлинение, немаленькое для парамоторного крыла — 5,2. Форма крыла довольно специфичная, с плавно скруглёнными передней и задней кромкой, выглядит достаточно дружелюбно. Что интересно, «на борту» присутствует неслабый набор современных технологий в виде становящихся уже классикой лесок в передней кромке, дополнительных полунервюр и рифовочных колечек для проводки клевант по задней кромке. Зато стропы по всем ярусам имеют вполне обычные диаметры и оплётку. Засчёт тяжеленных концов и необлегчённых материалов масса крыла получилась большая — но кого в парамоторном мире это пугает?.. Для моторных полётов важнее надёжность и долговечность.

Старт, работа с крылом на земле

Парамоторная специфика даёт о себе знать с первых секунд знакомства. Стинг совершенно не склонен «вспархивать» над головой пилота, как это делают более лёгкие безмоторные крылья — он выходит в полётное положение с этакой благородной неторопливостью, не спеша, но надёжно, чётко фиксируясь над головой. Очень хорошо чувствуется, что аппарат любит подъём практически без работы весом, с использованием одних только передних рядов — что хорошо для сугубо парамоторного аппарата, но несколько непривычно для аппарата безмоторного. Характер старта слабо зависит от силы ветра — спокойный и уверенный подъём наблюдается и в ветер, близкий к предельному, и почти в штиль. В целом — отлично для моторного крыла и несколько странно, хотя и без проблем, для крыла безмоторного. Да, и ещё невредно будет вспомнить о немаленькой площади подопытного, которая вносит свои коррективы при старте в действительно сильный ветер. Не надо пытаться «переупрямить» крыло, мощно нагружая ряды и подвеску — это не приведёт ни к чему, кроме напрасной (и очень немаленькой!) траты сил. Намного проще и правильнее, постоянно сохраняя небольшую нагрузку на передних рядах, подбегать под крыло до тех пор, пока оно не окажется над головой.

Полёт

Оригинально! И скорее парамоторно, чем безмоторно. В отличие от недавно протестированного мной BGD Wasp, который тоже «имеет двойное назначение», Sting2 — это, безусловно, моторное крыло, пригодное также и для свободного полёта, но никак не наоборот. Как возникло такое впечатление — поясню ниже.

Летучесть. Для EN A — на очень высоком уровне. Вероятно, Sting2 — одна из самых летучих «ашек» на моей памяти. Впрочем, отчасти восторги по поводу летучести могут быть объяснены достаточно большой площадью подопытного, выбранной с запасом под загрузку парамоторной установкой. Паря в термодинамике, Sting2 с загрузкой в районе середины вилки уверенно удерживается рядом с достаточно современными «интермедиатами», а менее современные — вроде ParAAvis Jazz — даже превосходит как по скорости, так и по аэродинамическому качеству. Для «учебно-моторного» крыла, да ещё и с низкой удельной нагрузкой — очень достойный результат! С промерами скорости у Sting2 всё сложно — в идеале, нужно строить целую матрицу скоростей в зависимости от положений акселератора и мощных минус-триммеров. Для начала ограничился только работой акселератором при полностью зажатых триммерах (что соответствует «безмоторному» балансировочному режиму). Прирост скорости на первой ступени — 7-8 км/ч, на второй — до 12 км/ч. Цифры, вполне нормальные даже для «послешкольных» крыльев — а ведь над головой «учебно-моторный аппарат». Да ещё и с зажатыми триммерами, которые при отпускании дают сравнимый прирост скорости. В общем, скоростной диапазон у Стинга получается очень широкий, что приятно в безмоторном полёте и категорически необходимо для полноценных (не в стиле «дал газ — полетел вверх») полётов с мотором. Скорость снижения с учётом немаленькой площади подопытного оказалась ожидаемо невелика — парит Sting2 очень уверенно, да ещё и слабо наращивает скорость снижения при сужении радиуса термической спирали.

Манёвренность. Специфично. Чётко видно, что аппарат очень «любит» работу клевантами, а к работе весом относится более «прохладно». Что неудивительно, если снова вспомнить о моторной направленности нашего подопытного. Впрочем, манёвренности вполне хватает для парения в несложных термиках, а к своеобразному характеру реакций крыла на управление привыкаешь довольно быстро. Зато сами реакции быстрыми не назовёшь. Sting2 реагирует на работу руками спокойно, достаточно неторопливо, зато с неплохой точностью. Добавление работы весом позволяет всего лишь несколько ускорить процесс изменения траектории — и только. Подозреваю, что более высокая удельная нагрузка сделает реакции Стинга более азартными, но при загрузке в районе середины вилки Стинг однозначно воспринимается как аппарат, спокойный и лишённый остроты и резкости в реакциях даже в сравнении с «одноклассниками». Уже упоминавшийся выше BGD Wasp обладает существенно более «безмоторными» — то-есть более острыми и быстрыми — реакциями на управление; впрочем, Wasp сертифицирован как EN B, что делает такое сравнение не совсем честным.

Комфорт и информативность. В умеренную болтанку сильно удивило непривычное для аппаратов с удлинением чуть больше 5 помахивание «ушами» и склонность аппарата складывать кончики «ушей». Вероятно, оба эффекта связаны с невысокой удельной нагрузкой. И эти же эффекты обеспечивают значительную долю информативности Стинга. Думаю, что с мотором за спиной Стинг будет существенно более «железобетонным». Некомфортным поведение Стинга в болтанку назвать не могу — оно скорее непривычное и нетипичное. Аппарат честно предупреждает о термиках и «нисходняках», да и вообще о разных движениях воздуха — но делает это несколько не как все. От «учебно-моторной» техники ожидаешь «монолитного» поведения и информативности, сводящейся к изменениям воздушной скорости и нагрузки на руки. В целом и комфорт, и информативность нашего фигуранта заслуживают осторожной отметки «хорошо».

Динамика и энергоёмкость. Что? Что-о-о? Что это такое? Похоже, со словом «динамика» Стинг практически не знаком. То-есть какие-то эволюции с запасением энергии и её последующей трансформацией в альтернативные формы этот аппарат, в принципе, может совершать — но не надо ждать от него супер-способностей к мощным винговерам, агрессивным спиралям и прочим посадкам на переразгоне с красивым ведением ножкой по земле. Всё как в школе. По счёту раз набрали скорость, по счёту два — потеряли её в задемпфированном, растянутом, едва заметном клевке. Для прирождённых мотористов такое поведение близко к идеальному, а вот начинающим безмоторщикам лучше сразу приучать себя к тому, что крыло может клевать, разгоняться и проч. И лучше использовать для этого что-нибудь не столь монументально-спокойное и супер-задемпфированное.

Опасные режимы полёта

Опасные? А они правда опасные? В случае со Стингом этот вопрос встаёт с неожиданной остротой.

Асимметричное сложение

Отлично! Умеренная удельная нагрузка в безмоторном полёте не препятствует вводу аппарата в режим — и в то же время то, что получилось, с натяжкой можно назвать сложением. Жалкие 10-15% по хорде. Мгновенное раскрытие, из-за чего аппарат не успевает заметно разогнаться и клюнуть. Супер-предсказуемое поведение на режиме. Наконец, близкие к нулю «амплитуды косых клевков и курсовых отклонений», выражаясь формальным языком. Думаю, что «боевые» сложения (даже довольно большие по размаху) у Стинга будут протекать по сценарию «что-то там пошуршало над головой, да и ладно».

Фронтальное сложение

Отличается от асимметричного только симметричностью. Оценка — та же.

Выводы

В целом — хороший аппарат. С учётом лейбла EN A — так и вовсе замечательный. Безопасный, долговечный, простой и понятный. И, хотя Sting 2 был создан как моторная модификация сугубо безмоторного Дискуса, воспринимается он как «сделанный мотористами для мотористов» — хотя где-то рядом пробегали и «безмоторщики», давшие пару дельных советов, почти услышанных конструктором и тест-пилотами. С одной стороны, ничто не препятствует использовать Стинг как полноценный — причём весьма летучий! — «учебно-безмоторный» аппарат, позволяющий провести ученика от первых подёргиваний за передние ряды до первого парения в термиках. С другой стороны, моторная специфика ощущается постоянно, и если ты «безмоторный пилот», то эти ощущения скорее мешают. Эпически крутые и навороченные свободные концы — которые громоздки, тяжелы и неожиданно неудобны в безмоторном полёте. Лёгкий надёжный старт — который, однако, настоятельно требует от пилота действий, типичных при старте с мотором. По-настоящему честная пассивная безопасность, достаточно высокий комфорт — и при этом очень своеобразная информативность, нетипичная для «безмоторных» крыльев. Как понять, подойдёт Вам такой аппарат или нет? Если Вы носите аппарат на себе не дальше, чем на сто метров, уже приобрели парамотор, а заодно подумываете о том, не полетать ли пару дней в году без мотора — то Стинг, безусловно, про Вас. Если Вы ещё не определились, «моторщик» Вы или «свободник» — то Стинг будет хорошим учебным аппаратом, который надо не покупать, но включать стоимость его аренды в первоначальное обучение. Но если Вас влечёт безмоторный, свободный полёт — то знакомство со Стингом лучше ограничить несколькими полётами в рамках начального курса, потому что привычки, прививаемые пилоту этим крылом, вряд ли совместимы с философией безмоторного полёта. Минимальный потребный уровень мастерства пилота: нулевой.

Плюсы

  • Высочайшая пассивная безопасность
  • Неожиданно высокие лётные характеристики (особенно аэродинамическое качество)
  • Спокойный характер

Минусы

  • Громоздкие, неудобные в безмоторном полёте свободные концы

Особенности

  • Больше похож на моторный, чем на универсальный аппарат, хотя и допускает полёты без мотора

Благодарю Александра Богданова ( paraworld.ru ) за предоставление параплана на тесты.
Фото: Swing/Powerplay, А. Богданов

*Sting 2 может комплектоваться как «пончиком», так и обычным рюкзаком.

comments powered by HyperComments
Производитель Powerplay
Сертификация EN A
Класс beginner / PPG
Год разработки 2014
Информация на сайте производителя swing.de
Информация на сайте дилера paraworld.ru
Технические характеристики
размер М
площадь, м2 29,8
удлинение 5,2
удлинение проекц. 3,7
число секций 44
высота стропления, м 7,74
длина строп, м 356
схема стропления A2A'1B4C3D2
масса крыла, кг 5,5
полётный вес, кг 85-105 (без мотора) / 106-135 (с мотором)
материалы Techtex 3020 41 g/m², Techtex 2021 35 g/m², Technora/Dyneema
Условия тестирования
места полётов Юца
подвесные системы Nearbirds Zippy
полётный вес 90 кг
Результаты
качество изготовления
10/10
долговечность материалов
10/10
работа с крылом на земле
9/10
старт
10/10
Vtrim
9/10
Vmax
9/10
качество @Vtrim
9/10
качество @Vmax
9/10
Vymin
8/10
Vymin в спирали
8/10
управляемость клевантами
8/10
управляемость весом
6/10
точность управления
7/10
контроль курса в болтанку
8/10
информативность скорости
8/10
информативность клевант
7/10
информативность концов
8/10
комфорт в болтанку
9/10
стойкость к сложениям @Vtrim
9/10
стойкость к сложениям @Vmax
10/10
асимметричное сложение
9/10
фронтальное сложение
9/10
Средняя оценка
8.59