BGD Tala: девушка с характером

Создавая ещё один «перформанс», обычный конструктор парапланов обычно использует обычную для нашего времени формулу: больше лесок в передней кромке, больше секций, меньше строп. И если очередное мега-изделие удаётся запихнуть в прокрустово ложе требований EN, настаёт черёд маркетологов. Перед ними стоит непростая задача: убедить публику в том, что перед ней — не резкий, злой, склонный ко внезапным сложениям аппарат (а каким же ему ещё быть при такой конструкции?), а Уникальное Крыло с Выдающейся Летучестью и Супер-Пупер-Мега-Безопасностью.

А что происходит, когда крыло создаёт не обычный конструктор, а Брюс Голдсмит? А если этот самый Брюс Голдсмит не просто создаёт очередное крыло Airwave, а заодно с крылом создаёт с нуля новый брэнд?.. Ведь это так просто — сделать как у всех. И так неправильно. Крылья Голдсмита всегда имели свой характер, своё лицо, хорошо знакомое фанатам Эйрвейва. И сейчас, когда Airwave умер, сохранить былое реноме для Голдсмита важно как никогда. И вот перед нами новый брэнд — BGD, он же Bruce Goldsmith Design. И первое крыло этого брэнда — «перформанс» Tala.

Конструкция

Надо быть Голдсмитом, чтобы пойти своим путём в то время, когда рынок EN C массово и даже как-то радостно осваивает высокие технологии, погубившие опен-класс, но давшие резкий прирост в летучести. Нет, Tala тоже нафарширована этими модными техническими решениями по самое не хочу. Лески по передней кромке, дополнительные нервюры по задней, безоплёточные стропы по всем ярусам, клеванты, стягивающие заднюю кромку, узкие свободные концы — да, всё это круто, но всё это уже есть и у других. Но есть и разница. Поначалу не бросаясь в глаза, мелкие (и не очень) особенности конструкции постепенно складываются в нечто необычное, самобытное, не похожее ни на что другое и оттого неожиданно привлекательное.

Стропление. Суммарная длина 238 метров в размере M — это очень немного для современного EN C. Удивительно другое. Стропы безоплёточные по всем ярусам. Нижние ярусы — из неожиданно толстого, мягкого, неокрашенного арамида. Сопротивление на единицу длины — как у обычных строп в оплётке. Ресурс — меньше. Зато эти стропы практически совсем не путаются! Вроде бы и мелочь, а приятно. Предстартовая подготовка строп у Талы представляет собой пару ленивых движений рук, не больше. По верхним ярусам стропы, естественно, тонкие, но тоже не особо путающиеся.

Число секций. Это не бросается в глаза, но секций у Талы удивительно мало — всего 50. Казалось бы, при таком числе секций и удлинении за 6 обеспечить пристойную форму поверхности — задача из малореальных, но не таков Брюс Голдсмит. Просветим Талу рентгеном жаркого предгрозового майского солнца — и станет видно, что внутри эта обманчиво простая на первый взгляд машина устроена очень сложно. Посложнее, пожалуй, некоторых «компетишенов». Сложный крой полотнищ передней кромки — ноу-хау BGD. Здоровенные необстроплённые пролёты — аж по целых 4 секции в районе центроплана. Куча внутренних стяжек по всем трём рядам строп. Хитро устроенные косые нервюры. Сплошной хай-тек. Но это только внутри. А снаружи — обманчивая простота и скромность. Кстати, весит всё это хозяйство на удивление мало — чуть меньше 5 кг.

Форма крыла. Почти стандартная — и всё же с какой-то трудноуловимой особинкой, тоже не как у всех. Арочность — умеренная. Удлинение — нормальное для середины класса EN C. Но душа крыла живёт в мелких деталях, которые почти неуловимо выделяют Талу из массы одинаково разных современных «перформансов». Раскраска — на любителя, меня особо не впечатлила, впрочем, дело вкуса.

Концы. Пожалуй, самая консервативная часть Талы, хотя и тут не обошлось без приятных мелочей. Ролики проводки акселератора — подшипниковые, аккуратно спрятанные в неопреновые кармашки. Шнур проводки акселератора — толстый, скользкий и мягкий Лирос. Магниты клевант приятные и тоже не как у всех (хотя пару раз такое решение я всё же встречал у других производителей). А вот ручки клевант могли бы быть и поинтересней — слишком уж они мягкие и бесформенные. Впрочем, это уже придирки, проблем с ручками нет никаких, большая рука в перчатке пролазит без проблем.

Старт, работа с крылом на земле

Вау! С первых минут знакомства Тала безоговорочно располагает к себе. Да, это девушка с характером. Но если дать себе труд понять этот характер — то общаться с другими девушками (ой, парапланами) может и расхотеться. Очень лёгкая для своей сложной конструкции, Тала встаёт от незначительного движения рук и чётко фиксируется над головой, с крайней неохотой валясь назад при ослаблении ветра. В сильный ветер Тала «постреливает», перелетая пилота — нужно, не мешкая, осаживать её обеими клевантами. Но в любом случае старт у Талы — моментальный, лёгкий и чёткий. Ещё на земле Тала умудряется показать мне одну из главных черт своего характера — способность волшебным образом перепрыгивать из крена в крен. Положив Талу «ухом» на землю, можно перекинуть крыло на другое «ухо» одним коротким движением руки! Пружинно выскакивая из крена над головой пилота, Тала не останавливается и с удивительной лёгкостью валится в крен уже на другую сторону. При этом рисунок движения крыла лишён резкости и рывков — все движения Талы мощные, но плавные. Быть может, сказывается достаточно высокое по нынешним меркам стропление — Голдсмит всегда это любил. Технически старт в слабый ветер до неприличия прост, Тала легко прощает ошибки пилота. Тенденцию «стрелять» при более сильном ветре Тале можно и простить — уж больно покладисто и чётко она реагирует на управление. Любит Тала «выстрелить» и на разбеге — если от души разогнать крыло ногами и поджать клеванты, прыжок вверх как минимум на пару-тройку метров гарантирован.

Полёт

Яркий характер — так, пожалуй, можно описать первые впечатления от полёта на Тале. При более близком рассмотрении яркость эта распадается на отдельные черты — мощную динамику, лёгкость, послушность и ещё кучу особенностей поскромнее. Но в сумме получается нечто очень необычное и запоминающееся.

Летучесть. Лидеры класса «перформанс» (сертификация не выше EN C) — например, тот же Trango XC2 — попадают в этот класс лишь формально, но при сравнении лётных характеристик об этом вспоминают не всегда. Думаю, что по летучести Тала занимает достойное место среди честных «перформансов», соответствующих философии этого класса техники. Качество по всей правой части поляры у Талы вполне приличное. Точную цифру назвать сложно, но для «пробивания» умеренного ветра и обширных нисходящих потоков на маршруте хватает за глаза. Летучесть Талы — одна из граней той своеобразной, ни с чем не сравнимой лёгкости, которую она дарит своему пилоту. Хочешь дотянуться воон до того облака — и после нескольких минут на полном акселераторе ты под ним. Нужно выкрутить узкий сложный поток от самой земли — и сильно нагруженная Тала волшебным образом вписывается в самое ядро, не теряя темп набора даже в кинжально узком вираже. Приятно нагруженная первая ступень акселератора — для Талы это практически штатный режим полёта. Хотя максимальная скорость полёта, пожалуй, не относится к сильным сторонам Талы. Прирост скорости на первой ступени акселератора — примерно 7 км/ч, на второй — примерно +12...+14 км/ч, что соответствует максимальной скорости в районе 51-53 км/ч. Это меньше, чем заявляется производитель, и довольно скромно для такого интересного в целом крыла. Зато качество при полёте на первой (и частично — на второй) ступени акселератора падает у Талы очень слабо. Впечатляет и очень широкий диапазон доступных скоростей: Тала хороша и на акселераторе, и на сильно зажатых клевантах. Это удивительно, но для набора в потоке Талу можно и нужно интенсивно тормозить. Не знаю, что там Голдсмит намудрил с клевантами, но в верхней половине их хода Тала очень убедительно замедляется, наращивая манёвренность и обеспечивая неожиданно малую скорость снижения в плотной термической спирали. Привычные мне «перформансы» достигают минимального снижения в вираже на существенно бОльших скоростях, не позволяя работать в потоке столь же плотно и азартно. Ещё одна особенность Талы — выраженная (и очень широкая!) зона управляемого парашютирования, которое начинается примерно на 60-70% от полного хода клевант. До срыва при этом ещё далеко, но качество Талы падает на этом режиме чрезвычайно. Осознав этот фокус, неоднократно садился на старт на сильно зажатой Тале — съезжаешь вниз мягко и плавно, как на лифте. Риск сорвать при этом, естественно, остаётся — но он явно меньше, чем у типичных «перформансов».

Манёвренность. Тала — это Мисс Быстрая Перекладка Из Крена В Крен. Если летучесть Талы можно обсуждать, то по угловой скорости изменения крена Тала лидирует среди «перформансов» безоговорочно, оставляя позади даже монстров вроде Trango XC2. В первой четверти хода клевант нагрузка на них мала, и даже присутствует некоторый люфт. А вот при опускании руки сантиметров на 10-15 всё становится очень интересно. Эффективность клевант такова, что переложить Талу по крену градусов на 90 можно буквально за пару секунд. Тала при этом мощно «выпрыгивает» над головой пилота, и, легко проскакивая положение равновесия, почти моментально оказывается в крене противоположного знака. Эту особенность Талы легко заметить даже на земле, попеременно касаясь травы то одним, то другим «ухом». И всё это — только клевантами! А если добавить ещё и веса... Тут уже важно становится не переборщить. Оснастив Талу чрезвычайно чуткой и острой подвеской Nearbirds Zippy, после энергичных манёвров пару раз даже ловил довольно ощутимую раскачку по крену. Надо ли говорить, что при такой впечатляющей реакции на управление Тала способна выполнить практически любой вираж, какой может прийти в пилотскую голову. Вход в вираж — мгновенный, чёткий, взрывной. Пугающий, если пилот не очень понимает, во что ввязался — и вызывающий восторг, если хорошо отдаёшь себе отчёт, что и зачем ты делаешь. Встав в вираж, Тала не просто идёт за рукой — она продолжает реагировать на управление всё с той же волшебной быстротой и точностью. Впечатляет.

Комфорт и информативность. Своеобразие Талы не позволяет однозначно расставить все точки над i. С одной стороны, Тала наделена мощной динамикой по крену и тангажу. Настолько мощной, что в сильном рваном потоке вполне реально частично потерять контроль над крылом, и тогда Тала будет практически летать вокруг пилота, неожиданно оказываясь в неожиданных пространственных положениях. С другой стороны, Тала — типично голдсмитовское создание с очень высокой стойкостью к сложениям, практически неспособная извиваться по размаху и «шевелить ушами». Этакое почти жёсткое крыло, которое хоть и любит пошататься над головой пилота в разные стороны, но зато не требует постоянной мелкой работы клевантами для стабилизации формы крыла и предотвращения сложений. Кроме того, высокая эффективность управления позволяет остановить любое случайное движение Талы практически мгновенно. Пилотам, знакомым с более ранними изделиями Голдсмита, такое поведение будет знакомо и даже приятно — а вот любители более «бескостных» парапланов могут Талу и не понять. Скажем так, комфорт полёта на Тале зависит от личных предпочтений пилота куда сильнее, чем у других крыльев. Лично мне Тала пришлась по душе. Думаю, в не слишком жёстких полётных условиях комфорт этого крыла позволяет рекомендовать Талу в качестве первого «перформанса», пусть и с характером.

С информативностью у Талы проблем нет. Никаких. Ну, если не считать проблемой то, что информации к пилоту приходит много, причём сразу по всем каналам. На входе в поток Тала опять не как все — мощно двигается по тангажу, но при этом слабо теряет скорость, прошибая периферию потока, даже если поток узок и силён. За пару часов налёта мне не удалось понять, засасывает Талу в поток или выкидывает — в зависимости от характера потока возможны оба варианта. Склоняюсь к тому, что в среднем на входе в поток Тала нейтральна по крену. Мощная тангажная динамика определяет и не менее мощные изменения воздушной скорости, которые трудно не понять и не услышать, даже если захочешь. Нагрузка на клевантах приятно и упруго играет, позволяя прочувствовать поток во всех деталях.

Динамика и энергоёмкость. Мало не покажется! Высокое стропление и серьёзная удельная нагрузка — верные признаки крыльев, способных мощно запасать энергию и не менее мощно её отдавать. Таковы были многие крылья Airwave, такова и Тала. Энергоёмкость этого крыла могла бы показаться избыточной, но спасает плавность и предсказуемость всех движений Талы. Приноровившись к ритму, с которым Тала ходит над головой пилота, можно либо чётко удерживать её над головой небольшими опережающими движениями рук (помним о высокой эффективности управления!), либо... ничего не делать. Стойкость к сложениям у Талы ожидаемо велика — сказываются и довольно высокая удельная нагрузка, и жёсткие вставки — и даже на достаточно амплитудных движениях по тангажу передняя кромка Талы лишь слегка морщится, надёжно удерживаемая лесками. Широкий скоростной диапазон крыла позволяет очень вольно организовывать заход на посадку: Тала любит и умеет и «осыпаться» на землю в управляемом парашютировании, и десятками метров «брить траву» при посадке в штиль с переразгоном крыла у земли.

Опасные режимы полёта

Асимметричное сложение

Отлично. Усилие на А-ряду умеренное, сложить аппарат не составляет большого труда (и это при очень высокой стойкости к «боевым» сложениям). Раскрытие сложения 50-60%— отличное для аппарата с лесками: понятное и предсказуемое, плавное, от центроплана к «уху», без тенденции к «галстукам». По хорде сложение не развивается глубоко, примерно 20-25%. Характерная для Талы мощная динамика по тангажу на асимметричном сложении проявляется во всей красе. Косой клевок может достигать примерно 60-70 градусов — но развивается он медленно и достигает полной амплитуды только при полностью пассивном пилоте. Даже небольшая компенсация клевантой или весом сильно влияет на характер выхода из сложения. Курсовое отклонение — ниже среднего, градусов 90. Потеря высоты — примерно 30 метров, но благодаря мощной динамики и энергоёмкости Талы значительная часть этой высоты «отыгрывается» обратно на горке после раскрытия.

Фронтальное сложение

Хорошо. «Отлично» поставить не могу из-за выраженной тенденции к парашютированию. Хотя сложение и не развивается глубоко по хорде, но аппарат сразу и сильно теряет скорость, заваливаясь назад. В процессе возврата крыла в положение над головой передняя кромка раскрывается практически целиком, за вычетом «ушей», но набирать скорость крыло не хочет, оставаясь в парашютировании, которое может продолжаться пару секунд. Затем происходит плавный самопроизвольный набор скорости и выход в нормальный полёт. Клевок на выходе невелик — от силы градусов 30.

Подсрыв из термической спирали

Для Талы, как и для многих современных парапланов, этот тест оказывается искусственным. При сильном зажатии одной клеванты очень сложно становится удержать аппарат от перехода в крутую спираль. А если всё-таки удержать — то вблизи срыва нагрузка на руку становится некомфортно большой. Падение нагрузки на руку в начале подсрыва выражено хорошо, пропустить начало режима будет сложно. А ещё Тала склонна заметно наращивать угловую скорость вращения непосредственно перед началом подсрыва. Приотпускание клеванты в начале режима приводит к мощному, но растянутому по времени косому клевку; при грамотной технике пилотирования есть шанс оставить аппарат в той термической спирали, с которой и начался подсрыв.

Режимы быстрого спуска

«Уши»

Хорошо. Не отлично из-за относительно невысокой эффективности. Зато никаких проблем ни со сложением, ни со стабильностью режима, ни с раскрытием, что у современной техники встречается не так часто. Горизонтальная скорость при сложении «ушей» заметно не меняется.

«Уши» + акселератор

Отличаются от просто «ушей» только применением акселератора. Та же относительно невысокая эффективность и то же образцово-показательное поведение.

Крутая спираль

Отлично. Признаков спиральной нейтральности не замечено. Выход ожидаемо сопровождается очень мощной, растянутой по времени «горкой», которую не всегда нужно компенсировать ввиду высокой стойкости Талы к сложениям. Для упрощения выхода желательно растянуть его на оборот-другой.

Выводы

Вступая в отношения с типичным современным «перформансом», пилот обычно выстраивает с крылом некое почти что деловое партнёрство, обходя «острые углы» чужого характера и постепенно «притираясь» к партнёру. С Талой такой номер не пройдёт. Сдаётся мне, что начало отношений с этой яркой и необычной дамой возможно исключительно в форме бурного романа. А потом... Потом ты либо безоговорочно принимаешь её такой, какая она есть — либо собираешься с духом и говоришь вежливое «прощай», пока дело не зашло слишком далеко. Оригинальная, не такая, как все, исключительная — всё это про Талу. В наше время так тяжело сделать по-хорошему необычное крыло — но Голдсмиту это, несомненно, удалось. Впрочем, знатоки и ценители творчества Голдсмита наверняка разгадают в Тале её прародителя — Airwave Mustang. Да-да, несмотря на солидную разницу в возрасте, у этих крыльев много общего. Лёгкая конструкция, довольно длинные стропы, мощная динамика по тангажу, отличная манёвренность. Но есть и разница. Мустанг с его завышенной для своего времени удельной нагрузкой и немаленьким снижением создавался для полётов в сильных горных условиях; спектр применимости Талы существенно шире. Тала по-настоящему универсальна, как, впрочем, и любое хорошее крыло. Единственное серьёзное ограничение — загадочная фраза из руководства пользователя: аппарат не предназначен для акро-манёвров. В силу своеобразия характера Тала будет либо сразу и безоговорочно нравиться, либо вызывать такое же безоговорочное отторжение. По этой же причине трудно облечь в цифры налёта минимальный пилотский опыт, потребный для Талы. Навскидку это часов 50-60 регулярных термических полётов. Однако может оказаться и так, что пилот сможет найти с этим крылом общий язык, имея и больший, и меньший налёт. И уж если найдёт — то интерес к другим «перформансам» возникнет нескоро! С рядом оговорок могу рекомендовать Талу в качестве первого аппарата класса EN C. А ещё мне показалось, что по совокупности своих свойств Тала — очень хороший выбор для бивачных полётов где-нибудь в Индии, да и вообще в больших горах.

Плюсы

  • Очень лёгкий старт
  • Отличная манёвренность
  • Высокая информативность
  • Низкое снижение в узких термических спиралях
  • Удобный и достаточно безопасный режим управляемого парашютирования
  • Малый вес крыла

Минусы

  • «Выстреливает» при старте в сильный ветер

Особенности

  • Мощные, но легко контролируемые пилотом движения по крену и тангажу
comments powered by HyperComments
Производитель BGD
Сертификация EN C
Класс Performance
Год разработки 2012
Информация на сайте производителя flybgd.com
Технические характеристики
размер М
площадь, м2 24,75
удлинение 6,25
удлинение проекц. 4,68
число секций 50
высота стропления, м 7,44
длина строп, м 238
схема стропления A2A'1B4C3
масса крыла, кг 4,9
полётный вес, кг 80-100
материалы Porcher 9017 E77A Universal 38g/m2, Dominico N20 DMF 34g/m2, Dominico D30 DFM
Условия тестирования
места полётов Юца
подвесные системы Nearbirds Zippy
полётный вес 95 кг
Результаты
качество изготовления
10/10
долговечность материалов
7/10
работа с крылом на земле
9/10
старт
9/10
Vtrim
8/10
Vmax
7/10
качество @Vtrim
8/10
качество @Vmax
8/10
Vymin
9/10
Vymin в спирали
10/10
управляемость клевантами
9/10
управляемость весом
9/10
точность управления
9/10
контроль курса в болтанку
9/10
информативность скорости
9/10
информативность клевант
9/10
информативность концов
9/10
комфорт в болтанку
7/10
стойкость к сложениям @Vtrim
8/10
стойкость к сложениям @Vmax
8/10
асимметричное сложение
9/10
фронтальное сложение
7/10
подсрыв
9/10
крутая спираль
9/10
уши
7/10
уши+акселератор
7/10
Средняя оценка
8.42
1