BGD Wasp: моторный универсал

Открыв линейку парапланов BGD чрезвычайно удачным аппаратом Tala, Голдсмит просто обязан был высоко держать стяг родной марки. Насколько хорошо это у него получается, когда речь заходит об универсальных крыльях для полётов с мотором и без?..

Конструкция

Удивив рынок «перформансом» BGD Tala, Голдсмит остаётся верен себе. Минималистичная конструкция крыла, но лёгкие материалы на грани компромисса между долговечностью и достоинствами лёгкой конструкции применены только на нижней поверхности крыла. Конечно же, присутствует фирменный «трёхмерный» крой передней кромки, призванный улучшить форму и обтекание этой наиболее критичной части крыла. Хотя как раз у Wasp эта технология даёт странный результат: на фото чётко виден излом в районе 15% хорды, как раз там, где поверхность крыла должна быть наиболее гладкой. Ну да ладно, это же почти учебный аппарат, ему простительно. Какие могут быть амбиции у крыла с удлинением менее 5, толстенным профилем и широченными секциями? Ну, разве что в плане безопасности. Вообще говоря, уже на земле Wasp выглядит простым и дружелюбным, и в полёте это впечатление скорее подтвердится, чем наоборот. Интересно, что Восп поставляется с двумя комплектами концов. «По умолчанию» на аппарат смонтированы «безмоторные» концы — широкие, очень добротно сделанные, со всеми положенными моторным концам рюшками и финтифлюшками. Моторные концы имеют две точки подцепа, минус-триммера и ограниченный ход акселератора. Клеванты — традиционные для BGD, простые, но удобные.

Старт, работа с крылом на земле

Встречаем по одёждке — провожаем в полёт по поведению на взлёте. И тут уж Wasp показывает себя во всей красе. В плане старта этот аппарат можно рассматривать как учебно-эталонный — настолько просто и понятно всё происходит. Лёгкое крыло уверенно поднимается над головой, даже если нагрузить корпус и передние ряды совсем чуть-чуть. При этом тенденции к обгону замечено не было — аппарат чётко фиксируется над головой и стабильно там остаётся, даже если ветер на старте не совсем ровный. Ошибки на старте? Да какая разница, за что там дёрнул пилот — всё равно взлетаем! Тест на касание «ухом» земли превращается в развлечение — настолько всё просто, понятно и нетребовательно к пилоту. Разбег ожидаемо небольшой — аппарат принимает нагрузку не так резко и динамично, как более продвинутые крылья, но всё равно быстро снимает пилота со склона, вероятно, в основном засчёт достаточно большой площади крыла.



Полёт

Изделие Голдсмита просто обязано быть не как все. Это с одной стороны. С другой — Wasp вроде как позиционируется как учебно-моторно-послешкольный аппарат для наиболее озабоченных собственной безопасностью пилотов. И тут уж вроде особо не разгуляешься в плане создания особого характера крыла — безопасность превыше всего! Но Голдсмиту всё-таки удалось сделать всё по-своему.

Летучесть. Неожиданно хороша для столь простого аппарата с моторной спецификой. Конечно, не надо ожидать от Wasp-а чудес, но в целом возможностей аппарата вполне хватает на то, чтобы не только парить, но даже и ходить небольшие маршруты. Труднее всего оказалось оценить глайд нашего подопытного. Похоже, что даже небольшая болтанка сильно действует на Wasp, заставляя его заметно терять скорость и глайд. Но если воздух на переходах ведёт себя более-менее тихо — то оказывается, что Wasp может лететь сравнимо с чем-нибудь вроде Advance Sigma 6. Вполне достойный результат для столь скромного крыла! Скорость снижения тоже приятно радует — хотя это можно объяснить скорее большой площадью крыла, чем особенностями аэродинамики. В термической спирали Wasp начинает заметно «сыпаться» только при кренах больше 30-35 градусов, что для почти-учебного крыла тоже хороший результат. Максимальная скорость — да кого она волнует в этом классе техники?.. Прирост на полном акселераторе — километров 10 в час, сойдёт для сельской местности. Для горной, впрочем тоже, если нет сильного ветра и серьёзных «нисходняков».

Манёвренность. Ещё одна сильная сторона нашего фигуранта. Мал, да удал! Попытки парить в термиках на «учебно-моторных» крыльях часто оказываются не очень успешными не только из-за свойственной таким аппаратам повышенной скорости снижения, но и из-за недостатка манёвренности, который тоже типичен в этом классе технике. Но Восп приятно ломает этот сложившийся стереотип. Отклик на клеванты — быстрый и чёткий, аппарат даже способен «идти за рукой» без выраженных запаздываний и сложных переходных процессов. Чувствительность клевант высокая для техники этого класса — конечно, в этом отношении Восп проигрывает «интермедиатам» для безмоторного полёта, но существенно превосходит «учебно-моторные» крылья предыдущего поколения. В узких, сильных и сложных горных термиках острова Тенерифе аппарат приятно меня впечатлил. От выкручивания узких мощных ядер до «выживания» впритирку к рельефу — Wasp способен на всё! За несколько дней полётов в таком стиле у меня ни разу не возникло ощущения, что крыло меня чем-то ограничивает в плане манёвренности, а в условиях Тенерифа такая оценка дорогого стоит! Усилие на клевантах подобрано достаточно удачно — работа клевантами не утомляет пилота, и в то же время сочетание нагрузки на руки и точности управления позволяет Воспу «не замечать» достаточно существенные ошибки в пилотировании. Реакция на работу весом у Воспа тоже лучше среднего для своего класса. Даже при использовании подвески с классической геометрией и нормальной чувствительностью Восп прекрасно реагирует на работу весом.

Комфорт и информативность. Вот тут своеобразие Wasp-а проявляет себя во всей полноте. Описать это довольно сложно. В действительно сильную погоду Wasp ведёт себя так, как будто у него есть некое загадочное жёсткое ядро, почти не подверженное действию болтанки — а окружающая это ядро конструкция, наоборот, ведёт себя достаточно мягко. Wasp часто и охотно помахивает «ушами», похрустывает тканью, поигрывает лесками, в совсем серьёзную погоду регулярно случаются небольшие — секций по 5-7 — сложения «ушей». Но центроплан (точнее, часть его от 20-25% хорды и дальше) ведёт себя так, как будто он отлит из бетона, не меньше. Никаких паразитных движений — как будто это часть какого-то другого крыла! Один раз поймал особенно сильное «боевое» сложение процентов около 70-75 по размаху — но даже и в этой неприятной ситуации главное было дождаться, когда откроется центроплан. И уж если он открыт — то дальше можно не обращать внимание на то, что происходит с «ушами», ибо все паразитные движения крыла только «ушами» и ограничиваются. Оценку комфорта поставить сложно. Хочется поставить две отдельные оценки: «пятёрку с плюсом» центроплану и «четвёрку с минусам» — «ушам». Если усреднить по всему крылу — набежит на уверенное «хорошо». Зато уж информативности Wasp-у не занимать: все эти хитрые движения «ушей» прекрасно передаются и на корпус, и на клеванты. Информативность изменений тангажа и скорости у Wasp-а выражена меньше, но для обучения парению в потоках хватает за глаза.

Динамика и энергоёмкость. Несколько выше среднего для учебного крыла. Проблем это, к счастью, не создаёт, потому что Восп совершает все движения плавно и неторопливо. Но желательно всё-таки помнить, что аппарат способен, например, превратить мощный переразгон в «горку» и стараться пилотировать без излишней грубости и агрессии — тогда всё будет отлично.

Опасные режимы полёта

Асимметричное сложение

Отлично! Несмотря на наличие лесок в передней кроме, Восп ведёт себя на режиме как более «мягкотелые» аппараты предыдущих поколений. Передняя кромка нагружена несильно, вызывать сложение не составляет труда. Сложение протекает мягко и неторопливо — это касается и входа, и выхода. Раскрытие происходит постепенной, волной от центроплана к «уху». На режиме аппарат совершенно не склонен к резким движениям по крену и тангажу. Курсовое отклонение в среднем составляет градусов 45, амплитуда косого клевка — около 30 градусов, потеря высоты — 5-10 метров. В целом это поведение аппаратов с сертификацией EN A.

Фронтальное сложение

Отлично! Хотя аппарат и склонен достаточно сильно терять скорость на «фронталке», дальнейшие движения крыла отличаются мягкостью и плавностью, причём раскрытие происходит достаточно быстро, равно как и последующий набор скорости. Амплитуда прямого клевка — не больше 30 градусов, потеря высоты — до 10 метров, что опять-таки характерно скорее для аппаратов класса EN A.



Подсрыв из термической спирали

Отлично с минусом. Удивительно, что у такого простого аппарата этот режим вообще можно вызвать. Wasp честно сопротивляется странным действиям пилота — наращивает нагрузку на руки, пытается уйти в крутую спираль даже при незначительных ошибках в дозировании усилий на клевантах и в целом всячески предупреждает пилота о том, что лучше так не делать. Минус же пришлось поставить за недостаточное, на мой взгляд, падение нагруки на внутреннюю руку в момент начала подсрыва. Режим развивается неторопливо, у пилота есть не меньше секунды на осознание и исправление своей ошибки. Выход — с коротким, небольшой амплитуды косым клевком и плавным набором скорости. Вероятность остаться в термической спирали — процентов 50, многое зависит от опыта пилота.

Полёт с парамотором

Старт

Без проблем. Так и должен себя вести «учебно-моторный» параплан. Работа корпусом при выводе крыла практически не требуется, сломать переднюю кромку передними рядами не так легко. При подъёме только за A-ряды аппарат выходит в полётное положение спокойно и плавно, не стремясь перелететь пилота, чётко фиксируется над головой. Обратный старт с мотором тоже не представляет проблем.

Полёт

Первое, что следует проверять при полёте на универсальных крыльях с парамотором — это стабильность крыла, наличие или отстутвие паразитных колебаний и флаттеров на всех нормальных полётных режимах. Wasp не имеет с этим никаких проблем! Гонял аппарат на режимах, максимально разных по углам атаки — от полёта на полностью выжатом акселераторе без мотора до большого газа на поджатых клевантах. На минимальных углах атаки, что с мотором, что без, Wasp идёт ровно, без раскачек, передняя кромка сохраняет безупречную форму. И лишь при редком сочетании довольно большого газа и полностью выжатого акселератора иногда можно наблюдать едва заметную дрожь нижней кромки воздухозаборника у нескольких секций в районе центроплана. Но это уже из области необоснованных придирок — скорее всего, даже при увеличении удельной нагрузки эффект пропадёт. Намного важнее то, что Восп во всём диапазоне режимов не имеет даже намёков на раскачки по крену и «махание ушами». Полёт с мотором получается плавный, комфортный, спокойный, аппарат не отвлекает внимание пилота, позволяя сконцентрироваться на выборе полётного режима, на работе газом, на управлении — то-есть собственно на полёте. Полёт на Воспе с мотором оказывается достаточно интуитивным даже для неопытного пилота-моториста (к коим отношу и себя). На то, чтобы освоиться с реакциями крыла на работу газом, уходят какие-то минуты — и, дав себя понять, Восп позволяет, к примеру, «брить траву» или выполнять приятные виражи с умеренным креном на постоянной высоте. В полёте с мотором Wasp реагирует на работу клевантами достаточно спокойно, но без выраженнного запаздывания. Приятно и то, что ход клевант, потребный для виражей с креном градусов до 45, оказывается достаточно невелик. В подвеске с не слишком высокими точками подцепа можно летать на Воспе с мотором и обычными, не парамоторными свободными концами — мелочь, а приятно. В целом же Восп демонстрирует ровно то поведение, которого ожидаешь от хорошего «учебно-моторного» крыла: он прост, понятен и интуитивен.

Посадка

Благодаря высокой эффективности клевант даже при посадке с загрушенным мотором удаётся убрать вертикальную скорость практически в нуль. Касание получается мягкое. При этом Wasp вполне способен прощать типичные ученические ошибки захода на посадку. Вердикт прежний: просто, понятно, интуитивно.

Выводы

Техника BGD — это всегда особенный характер, нечто отличное от рыночных стандартов. И даже такой скромный на первый взгляд аппарат, как Wasp — вполне голдсмитовское творение. Малое удлинение, очень высокая пассивная безопасность, достаточный комфорт при полётах в болтанку — и в то же время неожиданно хорошая для такого крыла летучесть и очень, очень приятная манёвренность. Летает Wasp настолько хорошо, что в горных условиях позволяет ходить вполне приличные маршруты — ещё несколько лет назад для крыла с удлинением меньше 5 это было бы просто невероятно. Да и манёвренность у этого крыла несколько выламывается из рамок привычного для учебной техники. И в то же время Wasp не берёт со своего пилота плату в виде пониженной пассивной безопасности (что, увы, так характерно для многих и многих современных аппаратов). А ещё в этом крыле не чувствуются ограничения, свойственные крыльям-универсалам, которые обычно не блистают ни в свободном полёте, ни под мотором. Восп достаточно хорош в обоих случаях. Каков профиль владельца такого аппарата? На мой взгляд, Восп — это практически идеальный выбор для начинающего пилота, который ещё не определился, что для него интереснее — моторные или свободные полёты. Не имея явных недостатков ни в моторном, ни в свободном полёте, Восп позволяет одновременно учиться и осознавать разницу между этими двумя видами летания, сочетая, казалось бы, почти несочетаемое. Учебный это аппарат с маршрутными возможностями — или интермедиат, пригодный для обучения и хорошо летающий с мотором? В случае с Воспом чёткий ответ на этот вопрос дать сложно — это действительно универсальный аппарат. Минимальный потребный налёт — с нуля!

Плюсы

  • Хорошо настроенная манёвренность
  • Хорошие в своём классе лётные характеристики
  • Высокая пассивная безопасность
  • Подходит для обучения «с нуля»

Минусы

  • Не замечено

Благодарю Сергея Шеленкова за предоставление параплана на тесты.

comments powered by HyperComments
Производитель BGD
Сертификация EN B
Класс beginner / paramotor
Год разработки 2014
Информация на сайте производителя flybgd.com
Информация на сайте дилера shelenkov.ru
Технические характеристики
размер M
площадь, м2 27,30
удлинение 4,87
удлинение проекц. 3.57
число секций 44
высота стропления, м 7,00
длина строп, м 328
схема стропления A2A'1B4C3
масса крыла, кг 5,4
полётный вес, кг 80-105
ткань Porcher Evolution 45 9092-E85A 45g/m², Porcher 9017-E38A soft 40g/m², Dominico N20 DMF 34g/m², Dominico D30 DFM
стропление Liros DSL
Условия тестирования
места полётов Тенерифе, Калуга
подвесные системы Sky Paragliders Skylighter2, Woody Valley X-Alps GTO
полётный вес 90-100 кг
Результаты
качество изготовления
9/10
долговечность материалов
8/10
работа с крылом на земле
10/10
старт
10/10
Vtrim
9/10
Vmax
8/10
качество @Vtrim
9/10
качество @Vmax
8/10
Vymin
8/10
Vymin в спирали
8/10
управляемость клевантами
8/10
управляемость весом
8/10
точность управления
7/10
контроль курса в болтанку
8/10
информативность скорости
7/10
информативность клевант
7/10
информативность концов
9/10
комфорт в болтанку
7/10
стойкость к сложениям @Vtrim
7/10
стойкость к сложениям @Vmax
7/10
асимметричное сложение
10/10
фронтальное сложение
9/10
подсрыв
7/10
уши
9/10
уши+акселератор
9/10
крутая спираль
9/10
Средняя оценка
8.27