DaVinci XChord, или Продаю Zeno

Похоже, что гегемония Озона в сегменте «начальных компетов» с сертификацией EN D начинает заканчиваться. Встречаем Икс-Корд — настоящего «Зено-киллера» от корейской DaVinci!

Конструкция

Нет, это ни разу не Zeno. Точнее, это нечто, на первый взгляд сильно похожее на Zeno, но Zeno исправленный и дополненный.

Начнём традиционно с концов. У Zeno они вызывают изрядное удручение, и многие зеновладельцы потихоньку переделывают зеновские концы под себя — ситуация, удивительная для суперизделия суперфирмы. А что у нас с концами Икс-Корда? Геометрия, на первый взгляд, зеновская. А дальше начинаются мелкие отличия, которые волшебным образом превращают неудобные концы в удобные. Ручки клевант побольше, чем у Зено — любая перчатка пролезет. Есть вертлюги, которых «Зене» очень не хватает. Поводки клевант сделаны и расположены по уму и не лезут под руку при каждой попытке схватиться за ручки на задних рядах — не то что у Зено. На концах поводков — лёгкие удобные колечки вместо несуразно тяжёлых зеновских блочков. Ручки на задних рядах — чуть поаккуратнее, чем у Озона, они приятны и визуально, и тактильно. В целом — чёткое и однозначное «вроде Зено, но лучше».

Крыло. Тут уже отличий поболее. Да, форма в плане подозрительно знакома по «Зене», но на этом сходство, пожалуй, и заканчивается. Дальше начинаются различия. Чуть больше — на пару сотых — удлинение. Другие размеры крыла, не совпадающие с зеновскими ни по метражу, ни по рекомендованным производителем весовым вилкам. Побольше секций — 82 вместо 78 у Зено. Чуть другая внутренняя структура, которая выглядит более прочной и более логичной. Менее экстремальный подбор материалов — «лоб» у Икс-Корда явно более долговечный, чем у Зено. Но главный сюрприз поджидает нас внутри крыла. Лески длиной почти в 100% хорды! Привет, Айспик 4, давно не виделись! Из современных крыльев таким смелым «фаршем» обладает, пожалуй, только Skywalk Cayenne 5 (EN C), но у него все лески сегментированные, чтобы проще было укладывать крыло. А тут — сплошной пластик от самого «лба» почти до задней кромки! Понятно, что паковать такое мегаизделие нужно строго в концертину, а укладывать в в рюкзак — только с использованием спецподушек а-ля Озон или оборачивая крыло вокруг подвески. Первый вариант (с подушками или пуховиком в чехле) более-менее пригоден для кратковременной транспортировки крыла, но вряд ли подойдёт для его хранения — лески начинают заметно деформироваться уже через пару дней нахождения уложенного крыла в рюкзаке. Видимо, стоит всё-таки использовать вариант с подвеской — целее будут лески.

Всё это великолепие, естественно, имеет массу чуть побольше, чем у Зено. Но некритично — для сходных размеров разница составлят около 200 граммов. Могло быть сильно хуже, учитывая количество пластика внутри Икс-Корда и его более сложную, чем у Зено, внутреннюю структуру.

Качество кроя и пошива вопросов не вызывает, хотя есть и своя специфика. ДаВинчи хвастаются фирменной технологией расчёта кроя и натяжения, и она, похоже, работает. Равномерно и симметрично нагруженный Икс-Корд демонстрирует на диво гладкую переднюю кромку, ни в чём не проигрывая грандам парапланерного производства. А вот при несимметричном нагружении или интенсивной работе весом кромка всё-таки морщится местами. Ничего критичного, но даже мелкие складочки на потерявшей совершенство части размаха заставляют страдать моего внутренного эстета.

Старт, работа с крылом на земле

Очень специфично. Грешу на длинные лески. В сильный ветер Икс-Корд требует повышенного внимания во время предстартовой подготовки: задняя кромка легко выворачивается вверх, мешая крылу нормально наполниться, и справиться с вывернутым крыло не очень-то просто (привет, Mantra R 10.2!). Зато поднимается Икс-Корд на удивление плавно, без резкости. Более того — достаточно рывка корпусом, чтобы аппарат хапнул воздуха своими узенькими заборничками и начал потихоньку выползать в полётное положение. Выползать... Выползать... Контролируем подъём передними рядами и аккуратно смещаемся под крыло, стараясь не создать крен. Потому что если он возникнет до выхода крыла в полётное положение — то исправить его будет непросто, ибо в недовыведенном состоянии Икс-Корд реагирует на клеванты довольно вяло. Спасает очень амплитудная работа весом и полное отсутстие у крыла резкости в процессе подъёма. Исправлять возникающие крены можно не спеша, вдумчиво, не опасаясь, что крыло внезапно «выстрелит» или обрушится на землю. Интересно, что, вероятно, засчёт большого количества пластика задняя часть крыла в процессе наполнения мощно трясётся пару секунд — подобный эффект можно наблюдать у Enzo 3.

В слабый ветер ситуация не так плоха, как могла бы быть у крыла с такой конструкцией. Да, надо довольно длительно и упорно тянуть A-ряды — но в итоге аппарат выходит в полётное положение примерно как двухрядки от Нивиука и может даже дать фору чему-нибудь вроде опробованному мной в Доломитах демо-Кингу от 777, который в штиль стартует ну очень натужно и не очень надёжно (по утверждению представителей производителя, проблема со стартом свойственна конкретному экземпляру 777 King, на котором я летал). Обилие пластика внутри приводит к тому, что при явных и грубых ошибках при старте и «наземке» в штиль Икс-Корд может образовывать довольно безумно выглядящие конфигурации, продеваясь сам в себя и буквально выворачиваясь наизнанку. Кайтеры, привыкшие к гоночным парафойлам с удлинениями от 7 единиц и обилием пластика, меня поймут. Впочем, всё это безобразие только выглядит безобразно, а исправляется на удивление легко — буквально парой движений клевант и передних рядов.

Полёт

Ощущение «а-ля Зено, но лучше» возникает с первых минут полёта, только усиливаясь в дальнейшем. «А-ля Зено» в данном случае относится прежде всего к летучести, а про «но лучше» можно и нужно писать достаточно долго и подробно.

Летучесть

Чрезвычайно трепетный вопрос, когда речь идёт об аппарате, бросающем вызов Zeno. Но в сравнении с именитым конкурентом Икс-Корд выглядит более чем достойно. Начну с объективных замеров скорости датчиком Flymaster TAS. Как и при тестировании Zeno, мерил приборную, а не истинную скорость, чтобы как можно меньше зависеть от давления и температуры. Результат — один в один как у Зено с точностью до погрешности измерений: балансировочная скорость примерно 34-36 км/ч, 46-48 км/ч на первой ступени акселератора, максимальная скорость — 57-58 км/ч. Замечу, что это приборные скорости. Истинные воздушные скорости, которые зависят от давления, влажности и температуры, в моём случае были повыше километров на 5-7 в час.

Впрочем, намного более интересен вопрос о качестве на разных скоростях. По-хорошему, надо бы полетать в параллели с тем же Zeno, но пока возможности не было. А если чисто субъективно (и с учётом сезона моих полётов на Zeno) — то качество у Икс-Корда наверняка не хуже! Проверял, летая небольшие маршруты по хорошо знакомым мне местам, где каждый глайд знаком и привычен. И на каждом переходе Икс-Корд вносил небольшие поправки в мои штурманские расчёты, приходя ненамного, но всё-таки выше, чем я ожидал. В общем, ещё не уровень одиннадцатых Бумерангов и Enzo 3, но как минимум не хуже, чем Zeno.

На парении Икс-Корд тоже не разочаровывает совершенно. Во-первых, у него всё нормально со «всплываемостью» (floatability). В первом вылете несколько опасался, что могу не выпарить, но уже через 30-40 минут полёта внутренне посмеивался над этим опасением. При загрузке в районе середины вилки Икс-Корд очень убедительно «всплывает», да и вообще здорово парит. В термиках наверняка будет обходить Zeno. В первые же дни полётов довелось и повыпаривать с высоты метров 30, и повыживать в слабых потоках — проблем не было, Икс-Корд всегда надёжно держался за поток. Во-вторых, дело тут не только в небольшой скорости снижения. Важна ещё и...

Управляемость

Пока смотришь на Икс-Корд со стороны — могут возникать вопросы, а не копия ли это Zeno. Но стоит разок взяться за клеванты — и вопросы отпадают, сменяясь радостным удивлением. Фирменная черта Zeno, по которой этот аппарат можно узнать, наверное, даже с завязанными глазами — сложный термический вираж, требующий постоянного и очень энергичного «запихивания» непокорного аппарата обратно в поток. Но всё это — определённо не про Икс-Корд! Вираж у него достаточно спокойный, реакцию на клеванты не назовёшь взрывной — зато аппарат реагирует на управление чётко и точно, не требуя многочисленных и сложных телодвижений для того, чтобы встать в вираж или удержать его. Чудес ожидать не следует — в плане виража это ещё не Icepeak 7 Pro и даже не Icepeak 6, но по сравнению с Zeno всё гораздо лучше. Эффективности клевант хватает всегда и с запасом! Нагрузка на клевантах комфортная, чуть потяжелее, чем у известных мне Айспиков, по мере опускания рук возрастает незначительно. Самый комфортный стиль управления — короткие и не слишком амплитудные движения клевантами, которых достаточно, чтобы создать новую траекторию или удержать нужную. Подолгу «висеть на клеванте», как это бывает с Zeno, не приходится практически никогда. Икс-Корд как будто экономит силы своего пилота, быстро и чётко слушаясь коротких движений. Но ещё больше Икс-Корд «любит» работу весом (особенно если сравнивать с Zeno). Типичный термический вираж на Икс-Корде практически одним весом и выполняется, клеванты нужны только для того, чтобы слегка подруливать. И всё это — при загрузке по середине вилки! После Zeno очень непривычно, но и очень приятно.

Энергичные манёвры типа винговеров Икс-Корд тоже выполняет очень убедительно. Вход в винговер происходит плавно, его легко контролировать — но энергии аппарат накапливает столько, что сразу возникает желание контролировать манёвр совсем уж аккуратно, чтобы избыток энергии ненароком тебя куда-нибудь не зашвырнул. Пару раз полунечаянно-полунамеренно выполнял винговеры коряво — да, швыряет изрядно, но до сложений дело так и не дошло.

Крутые спирали крутил осторожно, помня о том, что серьёзная техника обычно имеет серьёзную тенденцию к спиральной нейтральности. «Раскочегарить» Икс-Корда до снижения −10 м/с удаётся с первого же оборота спирали, дальше разгоняться желания не возникло. Эффективность управления на высоких скоростях ожидаемо растёт, пилотировать надо аккуратно.

На малых скоростях у Икс-Корда есть своя специфика. Да, клеванты достаточно длинные и эффективно «убивают» глайд при зажатии на 50% и больше. Но предупреждения о срыве в виде заметного падения нагрузки на руки у Икс-Корда почти нет. Поэтому играть в управляемое парашютирование для посадки на старт, в принципе, можно — но очень аккуратно (Zeno в этом отношении несколько попроще).

Комфорт и информативность

Применительно к аппаратам компет-класса уместно говорить о «языке», на котором крыло «говорит» с пилотом. «Язык» этот бывает очень разным. Может быть брутальным, трудным для понимания, а ошибки в коммуникации наказываются сразу и жёстко (примерно так я воспринимаю Zeno). Бывает, что аппарат непрост, но честно, понятно и заранее предупреждает о возможных проблемах, сильно упрощая пилоту жизнь (так я понимаю Niviuk Icepeak 7 Pro). Что же касается Икс-Корда — его «язык» интересным образом представляет собой нечто среднее между озон-спиком и нивиук-арго. Один мой друг, регулярно летающий на PWC, сказал, что Озоны гламурны и коварны — ни того, ни другого у Икс-Корда заметить не удалось. Нет очень нервирующей при влётывании в Zeno почти непрерывной «трясучки», которая сложна для интерпретации, но требует постоянного внимания — иначе Zeno может резко наказать в самый неподходящий момент. Икс-Корд совершает заметно меньше движений, а если и шевелится — то по делу, достаточно понятно и чётко предупреждая пилота об изменениях в окружающей его воздушной среде. По тангажу Икс-Корд задемпфирован достаточно сильно — то-есть он, конечно, шевелится над головой даже в относительно спокойную погоду, но типичные движения по тангажу имеют небольшую амплитуду и происходят достаточно плавно, даже вальяжно. В подавляющем большинстве случаев это серьёзный плюс, но при полёте впритирку к склону (с которого начался мой тест-драйв) спокойный и несколько неспешный характер движений по тангажу заставляет пилотировать с опережениями, бОльшими, чем потребные в той же ситуации для Zeno.

Несмотря на общую вальяжность по тангажу, Икс-Корд склонен к плавным, но мощным наборам скорости, которые требуют определённого внимания. По скорости Икс-Корд существенно более информативен, чем Zeno, и лично мне такая информативность вполне понятна и приятна. Тангаж, несмотря на бОльшую, чем у Zeno, плавность и ограниченные амплитуды, тоже более чем информативен. Нагрузки на свободные концы меняются примерно как и тангаж — достаточно плавно, но мощно, то-есть информативности хватает с запасом. Нагрузка на клевантах, пожалуй, наименее информативна в сравнении с прочими «каналами передачи данных», но даже и её вполне хватает, чтобы уверенно работать в потоках.

На дальней периферии потока Икс-Корда, как и Zeno, выраженно «подсасывает» к ядру — несколько раз ловил себя на том, что, отвлекаясь от пилотирования на радиообмен, ненароком оказывался в потоке. Вблизи потока аппарат начинает плавно, но очень заметно ускоряться, сигнализируя о том, что до входа в термик осталось 3... 2... 1... Заброс по тангажу, небольшое падение скорости. Дать веса в тот момент, когда аппарат чуть пойдёт вперёд. Добавить сантиметров 15 внутренней клеванты. Всё, мы в потоке! В термической спирали Икс-Корд стоит намного, намного лучше, чем Zeno. Никаких «запихиваний» и «выпихиваний»! Естественно, если с ходу (особенно не отпуская акселератор) влететь в узкое сильное ядро — то оно выкинет Икс-Корда, как выкидывает любой другой посторонний предмет. Но при минимально адекватном пилотировании Икс-Корд «запрыгивает» на поток в одно движение, уверенно оставаясь внутри. Всё пилотирование сводится к тому, чтобы чуть добавлять крена в те моменты, когда аппарат начинает уходить вперёд. Удалось покрутить поток примерно до +4,8 по усреднителю 10 секунд (для Юцы это очень мощно) — вблизи ядра Икс-Корд, естественно, начал «махать ушами» и недовольно извиваться, но из потока не выпал, да и вообще удерживаться вблизи ядра оказалось не слишком тяжело.

Кстати о «махании ушами» и извивам по размаху. Все аппараты с удлинением в районе 7 и выше так или иначе это делают, но Икс-Корд в этом отношении достаточно комфортен — сравним с Icepeak 7 Pro и уж явно лучше, чем Zeno.

Динамика и энергоёмкость

Покруче, чем у Zeno! Казалось бы, куда уж дальше — но нет, есть куда! Впрочем, не надо пугаться авансом — уже писал выше, что взаимопереходы скорости и высоты у Икс-Корда происходят достаточно плавно. По ощущениям — как будто стропы у Икс-Корда метра на 2 длиннее, чем на самом деле. Но и мощь накапливается соответственная. Лучше всего прочувствовать нехитрую формулу mv2/2 = mgh удаётся на винговерах. Относительная их плавность позволяет пилотировать очень точно, а быстро накапливаемая энергия — заставляет пилотировать очень точно. Что получается, если ошибаешься — уже расписал выше (ничего страшного, на самом деле).

Естественно, предпосадочный свуп у Икс-Корда просто чудовищный. В штиль можно запросто пролететь метров 100, начав плавно притормаживать переразогнанное крыло на высоте метр-полтора. И именно по этой причине Икс-Корд очень сложно «притереть» к заранее намеченной точке посадки, особенно если воздух неспокойный. Сесть на таком крыле в болтанку с точностью хотя бы 10 метров — очень серьёзная спортивная задача, которую надо целенаправленно тренировать.

Выводы

Когда Ozone выпустил в серию Zeno, это был шок для рынка. Конкурентов по летучести у этой супермашины просто не было. И потому рынок, скрипя зубами, вынужден был мириться с присущей Zeno кучей недостатков. Но рынок на месте не стоит, и, к счастью, теперь у нас есть очень интересные альтернативы, созданные отнюдь не путём бездумного копирования. Икс-Корд, имея внешность с явными отсылками к Zeno, заметно отличается по конструкции и характеру и не имеет присущих Zeno проблем с управляемостью, комфортом и безопасностью. Летучесть при этом как минимум не хуже, чем у Zeno, а цена — ниже раза этак в два. DaVinci, определённо, можно поздравить с успехом! Впрочем, попрошу читателя не забывать о том, что и Zeno, и XChord, и другие конкурирующие с ними аппараты (Flow XCRacer, UP Meru, GIN Boomerang GTO 2) — это крылья для пилотов, способных гармонично сочетать большой опыт с большими амбициями. Это техника для первой десятки национальных чемпионатов, техника для участников PWC. «Входной билет» — как минимум 450-500 часов общего налёта плюс 100-150 часов в год на протяжении 1-2 сезонов перед покупкой.

Плюсы

  • Лётные характеристики в целом как минимум не хуже, чем у Zeno
  • Очень хорошая управляемость
  • Хороший баланс информативности и комфорта

Минусы

  • Слабое падение нагрузки на руки вблизи срыва

Особенности

  • Специфичное поведение при старте и «наземке» (засчёт очень длинных лесок)

Благодарности

  • DaVinci Gliders (предоставление параплана на тесты, логистика)
  • Ринат Сабитов (логистика)
  • Дмитрий Гавриков (фото)

Фото: А. Тарасов, Д. Гавриков, DaVinci

comments powered by HyperComments
Производитель Davinci
Сертификация EN D
Класс competition, двухрядка
Информация на сайте производителя dv-gliders.com
Информация на сайте дилера altair-aero.ru
Год разработки 2017
Технические характеристики
размер ML
площадь, кв.м. 24.75
удлинение 6.95
удлинение проекц. 5.44
число секций 82
число закрытых секций 14
высота стропления, м 7.6
схема стропления A2A'1B3
масса крыла, кг 5.5
полётный вес 95-115
ткань Dominico 30D MF, Skytex 7000 E71
стропление Edelrid, Liros
Условия тестирования
место полётов Юца
полётный вес 106 кг
Результаты
качество изготовления
8/10
долговечность материалов
9/10
работа с крылом на земле
7/10
старт
8/10
Vtrim
8/10
Vmax
10/10
качество @Vtrim
10/10
качество @Vmax
10/10
Vymin
10/10
Vymin в спирали
10/10
эффективность клевант
8/10
эффективность работы весом
9/10
точность управления
8/10
контроль курса в болтанку
8/10
информативность скорости
9/10
информативность клевант
8/10
информативность концов
9/10
комфорт
9/10
стойкость к сложениям
9/10
поведение на малых скоростях
7/10
демпфирование по тангажу
8/10
демпфирование по крену
8/10
Средняя оценка
8.64
1